銅鑼山隧道圍巖變形及穩(wěn)定性研究.pdf

1、隨著我國(guó)交通事業(yè)的快速發(fā)展，公路、鐵路隧道工程日益增多，尤其是許多高等級(jí)公路采用隧道方案不僅改善了線形、縮短了里程，同時(shí)也為國(guó)家節(jié)約了投資。但由于隧道結(jié)構(gòu)的特殊性和所處環(huán)境的復(fù)雜性，隧道工程建設(shè)在圍巖穩(wěn)定性、支護(hù)結(jié)構(gòu)參數(shù)設(shè)計(jì)、施工開(kāi)挖方法、監(jiān)控量測(cè)方法與基準(zhǔn)、襯砌結(jié)構(gòu)的長(zhǎng)期安全性等諸多方面存在尚未徹底解決的技術(shù)問(wèn)題，洞室圍巖的穩(wěn)定性問(wèn)題尤為突出。近年來(lái)作者在隧道圍巖穩(wěn)定性研究方面開(kāi)展了一系列工作，在理論、方法、應(yīng)用上有所收獲。本文結(jié)合滬

2、蓉高速公路墊鄰支線銅鑼山隧道工程實(shí)踐簡(jiǎn)述了隧道圍巖變形的研究現(xiàn)狀，較為系統(tǒng)地論述了隧道圍巖穩(wěn)定性問(wèn)題，全面分析了隧道圍巖的破壞模式及穩(wěn)定性判據(jù)，并采用非線性有限元數(shù)值方法結(jié)合強(qiáng)度折減法模擬了圍巖失穩(wěn)過(guò)程；運(yùn)用ANSYS軟件的接觸功能結(jié)合錨固-接觸力學(xué)的基本原理詳細(xì)分析了錨桿的實(shí)際工作狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)對(duì)圍巖變形的約束，從而體現(xiàn)了錨桿支護(hù)能在很大程度上提高圍巖的穩(wěn)定能力。本文基于工程實(shí)例分析的研究成果，提出了有價(jià)值的隧道圍巖穩(wěn)定性判據(jù)及其推薦技術(shù)