摩托車催化轉(zhuǎn)化器數(shù)值模擬及整車國(guó)Ⅲ工況排放的數(shù)值模擬.pdf

1、本文以某款摩托車為研究對(duì)象，在試驗(yàn)的基礎(chǔ)上進(jìn)行了發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制的模擬計(jì)算。首先對(duì)催化劑小樣特性進(jìn)行了模擬分析，然后建立起發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)值模型，模擬分析了整車穩(wěn)態(tài)運(yùn)行工況對(duì)其排放的影響和對(duì)催化轉(zhuǎn)化器轉(zhuǎn)化率的影響，最后進(jìn)行了整車市區(qū)運(yùn)行循環(huán)的計(jì)算，形成了一套發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制的模擬計(jì)算方法。具體工作內(nèi)容如下：
　?、倮肅ES08A催化器活性評(píng)價(jià)測(cè)試儀分別對(duì)催化劑小樣的空燃比特性和氧平衡系數(shù)為0.97、1和1.03時(shí)的起燃溫度特性進(jìn)行了試驗(yàn)測(cè)試

2、?？杖急忍匦越Y(jié)果顯示該催化劑對(duì)CO的轉(zhuǎn)化效率較高，都保持在90％以上。這是因?yàn)樵摯呋瘎┑呐浞街懈缓琍t、Pd等貴金屬元素，其對(duì)CO的催化凈化能力較強(qiáng)。起燃溫度特性結(jié)果顯示氧平衡系數(shù)對(duì)CO的起燃溫度影響不大。利用BOOST軟件建立催化器反應(yīng)模型，對(duì)其進(jìn)行數(shù)值求解，所得結(jié)果與試驗(yàn)結(jié)果吻合良好，驗(yàn)證了模型的正確性，為整車排放的計(jì)算奠定了基礎(chǔ)。
　?、谕ㄟ^發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)平臺(tái)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性以及缸內(nèi)燃燒壓力和進(jìn)排氣瞬態(tài)壓力進(jìn)行了測(cè)試與分析。在

3、試驗(yàn)的基礎(chǔ)上利用循環(huán)仿真軟件建立發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)值模型，同時(shí)對(duì)模型中各參數(shù)的確定和輸入做了詳細(xì)的探討。通過模擬值與試驗(yàn)值的對(duì)比驗(yàn)證了模型的正確性，為下一步整車循環(huán)工況的計(jì)算打下了基礎(chǔ)?；谒⒌臄?shù)值模型對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)在不同運(yùn)行工況下的排放特性進(jìn)行了模擬。
　　③在底盤測(cè)功機(jī)上對(duì)整車進(jìn)行了不同車速下的排放測(cè)試，分別測(cè)得在補(bǔ)氣和不補(bǔ)氣兩種狀態(tài)下第一級(jí)催化器前后位置污染物的含量，然后利用數(shù)值模型對(duì)其進(jìn)行模擬計(jì)算，所得污染物的變化趨勢(shì)與試驗(yàn)結(jié)果一致。