25t-30t軸重的重載機(jī)車動力學(xué)性能對比研究.pdf

1、隨著世界重載運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，重載機(jī)車在各個國家的應(yīng)用也越來越普遍，提高重載機(jī)車軸重和增加車輛編組是重載機(jī)車的發(fā)展方向，目前國內(nèi)對重載機(jī)車的研究越來越重視，隨著機(jī)車軸重的增加，動力學(xué)性能勢必會發(fā)生變化，雖然已有不少針對具體軸重的機(jī)車動力學(xué)性能的研究，卻還很少涉及不同軸重下重載機(jī)車動力學(xué)性能的優(yōu)劣對比?；诖?，本文應(yīng)用多體系統(tǒng)動力學(xué)軟件建立了25t/30t軸重的2B0軸式和2C0軸式的重載機(jī)車模型，分析了這兩種機(jī)車在25t和30t軸重時的動力學(xué)

2、性能及優(yōu)劣。
　　本文主要的研究工作和結(jié)論如下。
　　1)在調(diào)研國內(nèi)外重載運(yùn)輸發(fā)展和重載機(jī)車及動力學(xué)現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，根據(jù)大軸重機(jī)車的結(jié)構(gòu)和動力學(xué)參數(shù)，建立了25t/30t軸重2B0軸式和2C0軸式的重載機(jī)車模型。
　　2)根據(jù)機(jī)車直線運(yùn)行動力學(xué)性能評價指標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)，對建立的兩種不同軸重和不同軸式的大軸重機(jī)車動力學(xué)模型進(jìn)行直線運(yùn)行性能分析和比較并給出了優(yōu)劣判據(jù)，主要包括車輛的穩(wěn)定性、平穩(wěn)性及車體振動加速度。
　　3)根

3、據(jù)機(jī)車曲線通過動力學(xué)性能評價指標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)，在設(shè)置R300小半徑曲線的基礎(chǔ)上，對建立的模型進(jìn)行曲線性能的分析和比較，主要包括車軸橫向力、脫軌系數(shù)和輪重減載率。
　　結(jié)果表明:
　　直線運(yùn)行時，2B0軸式25t重載機(jī)車穩(wěn)定性要稍好于30t，但是平穩(wěn)性和振動加速度要差;2C0軸式25t/30t重載機(jī)車穩(wěn)定性、車體振動加速度最大值和橫向平穩(wěn)性差別較小，25t重載機(jī)車垂向平穩(wěn)性指標(biāo)在速度80km/h以下運(yùn)行時要比30t重載機(jī)車的好，但機(jī)

4、車垂向平穩(wěn)性在合格范圍內(nèi)的允許運(yùn)行速度要略低于30t重載機(jī)車。
　　曲線通過時，2B0軸式25t/30t重載機(jī)車各輪對車軸橫向力均在限定值以內(nèi)，但是30t的車軸橫向力余量大，25t重載機(jī)車脫軌系數(shù)更大，輪重減載率更小;2C0軸式25t重載機(jī)車在未平衡離心加速度為0.8m/s2時一、四位輪對車軸橫向力已略超限定值;在相同未平衡離心加速度下30t重載機(jī)車各個輪對的車軸橫向力余量更大，安全性更高，30t重載機(jī)車脫軌系數(shù)在相同未平衡離心加