托電鐵路萬噸重載列車縱向動力學(xué)性能分析.pdf

1、擴大列車編組可以在不改變機車車輛軸重的條件下大幅提高鐵路運能，具有顯著的經(jīng)濟效益。然而，隨著列車編組的增大，列車縱向沖動問題也日益突出，縱向沖動不僅會加劇車體及鉤緩系統(tǒng)部件的直接損傷和疲勞破壞，嚴(yán)重時還會造成斷鉤或脫鉤等事故，嚴(yán)重威脅著重載列車的行車安全。此外，列車編組增大后其覆蓋的線路平縱斷面更為復(fù)雜，從而進一步加大了列車操縱難度。牽引重量的增加也對列車牽引及制動性能提出了更高的要求。本文針對托電鐵路，運用列車縱向動力學(xué)理論研究分析了

2、萬噸重載列車在不同線路條件、不同運行工況、不同操縱方式時的縱向動力學(xué)特性，為列車擴編后的安全運行提供了理論參考。
　　根據(jù)托電鐵路未來的擴編計劃，給出了SS4B型電力機車雙機重聯(lián)牽引萬噸重載列車的縱向動力學(xué)分析模型。利用該模型計算分析了列車在多種工況下的縱向動力學(xué)特性，并與現(xiàn)場試驗結(jié)果進行了對比驗證。結(jié)果表明，不同工況下列車速度及位移的計算結(jié)果與實測結(jié)果吻合較好;列車最大車鉤力及最大加速度等縱向動力學(xué)指標(biāo)的計算結(jié)果與實測結(jié)果略有差

3、異，主要是由于模型中機車車輛的初始狀態(tài)及線路條件與實際情況存在一定差異而導(dǎo)致的。
　　利用本文所給出的模型計算分析了計劃開行列車編組在不同坡度坡道上實施起動及制動時的縱向動力學(xué)特性。結(jié)果表明，上坡道坡度越大，則列車起動加速性能越差;線路坡度對起動過程中列車最大車鉤力及最大加速度影響較小;列車制動時間及制動距離隨下坡道坡度的增加而增加;下坡道坡度越大，則制動過程中列車最大車鉤力越小;線路坡度對制動過程中列車最大加速度無明顯影響。

4、r>　　針對托電鐵路擴編后遇到的動能闖坡問題，以列車坡頂速度不得小于機車計算速度為依據(jù)，提出了一種計算列車最低闖坡速度的方法。對列車運用動力制動及空電聯(lián)合制動通過托電鐵路長大下坡道區(qū)段進行了計算，結(jié)果表明動力制動力上升時間、動力制動初始位置等因素對列車縱向動力學(xué)性能影響較小;列車僅使用動力制動無法有效地控制車速;為防止超速事故發(fā)生，列車在經(jīng)過長大下坡道區(qū)段時需進行空電聯(lián)合循環(huán)制動，且第一次制動時列車管減壓50kPa，第二次制動時列車管減