機(jī)車動(dòng)力學(xué)

1、1、什么是牽引力作用下的軸重轉(zhuǎn)移當(dāng)機(jī)車產(chǎn)生牽引力時(shí)，各軸的軸重會(huì)發(fā)生變化。有的增載，有的減載。這就稱為牽引力作用下的軸重轉(zhuǎn)移2、影響機(jī)車軸重轉(zhuǎn)移的結(jié)構(gòu)參數(shù)有哪些一系及二系的懸掛方式、牽引銷高度、轉(zhuǎn)向架軸距、兩個(gè)轉(zhuǎn)向架中心銷間距離、牽引電動(dòng)機(jī)的布置方式、最大牽引力、車鉤高度、軸數(shù)等。3、提高機(jī)車黏著利用率的措施主要有哪些對機(jī)車構(gòu)造采取的措施主要有：牽引電動(dòng)機(jī)的順置；采用低位牽引裝置；安裝防止空轉(zhuǎn)的電氣裝置等。對于調(diào)車機(jī)車或小機(jī)車，采用四個(gè)

2、剛性旁承較為有利。在制造和維修方面，要注意保持動(dòng)輪等直徑、各牽引電機(jī)相同的特性，以便使各輪對發(fā)出相同的牽引力。此外，在電力機(jī)車上可采用前、后轉(zhuǎn)向架電動(dòng)機(jī)分別供電的方式（架控）。如果對每周牽引電機(jī)單獨(dú)控制（軸控），效果更佳。4、粘著重量利用率的計(jì)算=—?式中——軸重；——軸重的減載量（減載量最多的一根軸）?5、引起各激擾力的因素線路的構(gòu)造和狀態(tài)；輪對的構(gòu)造和狀態(tài)；柴油機(jī)及其傳動(dòng)11、考慮阻尼作用的受迫振動(dòng)運(yùn)動(dòng)規(guī)律（增幅系數(shù)，加速度幅與頻率

3、比，相對阻尼率之間的關(guān)系）12、蛇行運(yùn)動(dòng)及其危害由于車輪踏面為錐形和輪緣與鋼軌間存在間隙，當(dāng)輪對中心在行進(jìn)中偶爾偏離直線軌道的中心時(shí)，兩輪便以不同直徑的滾動(dòng)圓在鋼軌上滾動(dòng)，使輪對在行進(jìn)中一面作橫向擺動(dòng)，一面圍繞經(jīng)其重心的垂軸來回?fù)u動(dòng)，稱為蛇行運(yùn)動(dòng)。劇烈的蛇行不僅破壞機(jī)車車輛運(yùn)行的平穩(wěn)性，而且還破壞線路，甚至引起脫軌事故，以致嚴(yán)重妨礙列車速度的提高。13、什么是蠕滑，橫向蠕滑，回旋蠕滑。當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)力矩M作用于滾動(dòng)輪時(shí)，在輪軌接觸面上產(chǎn)生鋼軌作

4、用于輪周的反力和彈性變形，使輪軌間產(chǎn)生相對位移。令，r=車輪滾動(dòng)圓半徑，ω=車輪回轉(zhuǎn)角=車輪行進(jìn)速度速度，則在輪周力作用下，由于輪軌間產(chǎn)生相對位移，車輪實(shí)際行進(jìn)速度。轉(zhuǎn)矩大，則輪軌表面變形量大，因而速度ωr差也大。稱這種現(xiàn)象為蠕滑。車輪在鋼軌上滾動(dòng)前進(jìn)時(shí)，即使作用于車輪的橫向力很小車輪沿橫向力的方向也會(huì)產(chǎn)生不斷的微量位移，橫向位移量與車輪走行距離成正比，稱為橫向蠕滑。在滾動(dòng)前進(jìn)的車輪上，在輪軌接觸面的法線方向作用一不大的回轉(zhuǎn)力矩時(shí)，就產(chǎn)