大跨度V形墩連續(xù)剛構拱組合橋結合部模型試驗研究.pdf

1、V形墩連續(xù)剛構拱組合體系橋由于結構受力和橋梁美學上的優(yōu)勢，近年來逐漸得到廣泛采用。該類橋將大跨預應力混凝土V形墩連續(xù)剛構和拱橋兩種體系有機結合在一起，整體受力以V形墩連續(xù)剛構為主，拱對主跨起加勁作用。一方面，拱及吊桿對中跨起加強作用，可減少V構梁高，在降低工程造價的同時改善了組合結構整體長期變形和受力狀態(tài)；另一方面，V形墩連續(xù)剛構合龍后橋面為拱的安裝提供了一個很好的平臺，提高了拱的抗震性和穩(wěn)定性，同時，V形墩連續(xù)剛構的外腿軸力能平衡一部

2、分內側斜腿傳來的拱的巨大水平推力，改善了樁基礎的受力。 我國目前正在修建的廣珠城際快速軌道交通工程小欖水道特大橋即為此類V形墩連續(xù)剛構拱組合橋。小欖橋主跨布置為(100+220+100)m，該橋式造型新穎、美觀，為鐵路大跨橋梁結構提供了一種新的發(fā)展思路。對于新的組合結構橋梁，其結構承力、傳力本身相對復雜，而在大跨度預應力混凝土V形墩連續(xù)剛構拱組合橋的拱墩梁結合部，其受力十分復雜，采用常規(guī)的橋梁結構計算分析難以揭示在特定荷載組合下

3、結合部的復雜應力水平以及應力分布狀況。為了解主跨拱墩梁結合部的工作及其復雜結構的受力性能，驗證其設計的合理性，進行了結合部1/6的比例模型試驗。 本文圍繞小欖橋拱墩梁結合部模型試驗開展工作，首先簡要敘述了大跨度預應力混凝土V形墩連續(xù)剛構拱組合橋的結構性能與特點；然后介紹了拱墩梁結合部模型的設計、制作及試驗，并重點對試驗結果進行分析；其次基于ANSYS有限元程序對拱墩梁結合部建立三維空間有限元模型，通過仿真計算分析，并與試驗結果進