船閘交通流模型與服務(wù)水平研究.pdf

1、船閘是水路交通運(yùn)輸中最重要的通航設(shè)施之一，由于其不能連續(xù)通過(guò)船舶的特點(diǎn)，其通過(guò)能力相對(duì)于航道上的要小，往往是決定整個(gè)航段通過(guò)能力的主要因素，是整個(gè)航道水運(yùn)的薄弱環(huán)節(jié)。在江蘇省交通科學(xué)研究計(jì)劃項(xiàng)目(02Y017)的資助下，本文基于船閘運(yùn)行的認(rèn)識(shí)和船閘運(yùn)行資料的調(diào)查統(tǒng)計(jì)，從交通運(yùn)輸工程的角度，采用系統(tǒng)分析、理論與實(shí)際相配套、定量和定性分析相結(jié)合的研究方法，對(duì)船閘交通流相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行了研究，建立了船閘交通流排隊(duì)模型，討論了船閘服務(wù)質(zhì)量的評(píng)價(jià)問(wèn)題

2、，通過(guò)模型的應(yīng)用，最終建立了“質(zhì)”與“量”相結(jié)合的船閘通過(guò)能力評(píng)價(jià)體系。 本文的主要工作及創(chuàng)新成果如下： (1)基于隨機(jī)統(tǒng)計(jì)理論和復(fù)雜度理論，指出統(tǒng)計(jì)交通流穩(wěn)定是判定統(tǒng)計(jì)時(shí)間單位是否合理的依據(jù)，提出了確定交通流統(tǒng)計(jì)時(shí)間單位的3個(gè)判據(jù)，并以京杭運(yùn)河交通情況為例計(jì)算得到航道交通流統(tǒng)計(jì)的最小時(shí)間單位約為50分鐘。 (2)基于內(nèi)河船閘交通組織特性的分析，引入組合船隊(duì)的概念，將船閘交通流特性分析的樣本個(gè)體簡(jiǎn)化為2個(gè)等級(jí)的船

3、隊(duì)：并基于大量資料數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)，分析了船閘交通量在時(shí)域和空間的不平衡變化特性和周期性規(guī)律，確定了交通流特性統(tǒng)計(jì)分析的樣本采樣方法。 (3)分析了船閘交通流的到達(dá)規(guī)律，討論了船閘一次過(guò)閘時(shí)間的隨機(jī)特性，確定船閘交通流模型為帶有2個(gè)顧客等級(jí)的M/G/K排隊(duì)模型，并利用施橋船閘的運(yùn)行資料驗(yàn)證了模型的有效性。 (4)分析了船閘通過(guò)能力的特點(diǎn)，明確了船閘通過(guò)能力的評(píng)價(jià)內(nèi)容，指出船閘通過(guò)的“量”和“質(zhì)”是相互聯(lián)系的，并分別體現(xiàn)了船閘的

4、效益和船舶的效益，需將兩者結(jié)合起來(lái)，利用通過(guò)量和服務(wù)水平共同評(píng)價(jià)船閘的通過(guò)能力。 (5)借鑒收費(fèi)站通過(guò)能力的研究成果，結(jié)合船閘的運(yùn)行特點(diǎn)，提出了船閘服務(wù)水平的有效度量指標(biāo)和劃分標(biāo)準(zhǔn)，并通過(guò)船閘交通流模型的應(yīng)用，將船閘通過(guò)的絕對(duì)船舶交通量和船舶過(guò)閘的質(zhì)量聯(lián)系起來(lái)，最終確立了關(guān)于船舶過(guò)閘的“質(zhì)”和“量”、船閘的絕對(duì)負(fù)荷程度和相對(duì)負(fù)荷程度的船閘通過(guò)能力綜合評(píng)價(jià)體系。對(duì)施橋船閘通過(guò)能力進(jìn)行了實(shí)證分析，結(jié)果表明施橋船閘的服務(wù)水平較低，船閘