考慮多車(chē)型排放特性的城市干道協(xié)調(diào)控制.pdf

1、近年來(lái)，隨著我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)擁有量的大幅上升，機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放已經(jīng)成為城市空氣污染物的主要來(lái)源之一。另外，由于城市交叉口處的交通信號(hào)燈會(huì)中斷交通流，使機(jī)動(dòng)車(chē)形成減速、加速和怠速的行駛模式，大大增加了交通排放量。而這些空氣污染物給人體健康和生活條件帶來(lái)了極大的負(fù)面影響。因此，在城市交通信號(hào)控制中，決策者在考慮減少交通擁堵的同時(shí)，還要考慮交通排放問(wèn)題。基于以上理由，本文建立了一個(gè)考慮多車(chē)型排放特性的干線協(xié)調(diào)控制優(yōu)化模型。
　　由于不同車(chē)型的運(yùn)

2、動(dòng)特性對(duì)交通運(yùn)行和排放的影響也不相同，本文首先對(duì)城市干道建立多車(chē)型元胞傳輸模型，用來(lái)描述干道不同車(chē)型的交通流動(dòng)態(tài)特性，及研究隨時(shí)間變化的交通特性對(duì)排放量的影響?；诖四Ｐ停冉⒘艘宰钚』到y(tǒng)總延誤為目標(biāo)函數(shù)的干道協(xié)調(diào)控制模型，用來(lái)優(yōu)化干道協(xié)調(diào)控制參數(shù):公共信號(hào)周期、綠信比、相位差和相序;再根據(jù)模擬的交通流數(shù)據(jù)判斷每個(gè)元胞中車(chē)輛的行駛模式，使用不同車(chē)型污染物的平均排放率，建立基于行駛模式的干道多車(chē)型排放估算模型。其次，以最小化干道交通總

3、延誤和交通排放總量為目標(biāo)，建立考慮排放特性的干道協(xié)調(diào)控制雙目標(biāo)優(yōu)化模型，來(lái)確定干道的最優(yōu)配時(shí)方案。最后，根據(jù)決策者對(duì)兩個(gè)目標(biāo)的重視程度，對(duì)雙目標(biāo)函數(shù)進(jìn)行無(wú)量綱歸一化處理，用仿真遺傳算法求解該模型，并通過(guò)數(shù)值算例驗(yàn)證了模型和算法的有效性。
　　本文模型是在多車(chē)型元胞傳輸模型基礎(chǔ)上建立的，而多車(chē)型元胞傳輸模型的應(yīng)用范圍很容易擴(kuò)展到路網(wǎng)上，用來(lái)描述整個(gè)路網(wǎng)的動(dòng)態(tài)交通流。因此，本模型具有應(yīng)用到路網(wǎng)上的潛力。此外，本文以延誤和交通排放最小為