排水型船橫搖阻尼的理論與試驗研究.pdf

1、船舶在波浪中航行時，由于風(fēng)浪等干擾的影響會產(chǎn)生各種搖蕩運動，其中橫搖運動對船舶的運動影響比較嚴重。橫搖阻尼是影響船舶橫搖幅值的重要因素，尤其是非線性橫搖阻尼的大小是船舶在共振狀態(tài)下能否傾覆的主要原因，因此對橫搖阻尼預(yù)報方法和阻尼特征的研究是一項很有意義的工作。
　　 本文以兩條排水型船不同航速、不同附體狀態(tài)的船模水池試驗為基礎(chǔ)，對排水型船橫搖阻尼估算方法及橫搖阻尼特征進行了研究，主要是應(yīng)用了基于模型水池試驗法與經(jīng)驗公式法來求解橫

2、搖阻尼，驗證橫搖阻尼求解方法的精確性并分析了橫搖阻尼在不同航速、不同附體狀態(tài)下的特征。通過對模型試驗數(shù)據(jù)的分析、處理和研究發(fā)現(xiàn)：以臨界阻尼率表示橫搖阻尼大小時阻尼率的取值范圍，無舭龍骨時取2～4％，含舭龍骨時取7～9%，全附體狀態(tài)時取10%左右；考察各種附體對粘性橫搖阻尼的貢獻，舭龍骨的貢獻應(yīng)該是最大的，其次是舵的貢獻，軸包套的貢獻是比較小的；有航速時船體的靜水橫搖衰減阻尼系數(shù)比零航速時有了大幅的增加，航速越高，橫搖衰減阻尼系數(shù)越大；非

3、直壁船型在各個航速下橫搖阻尼衰減系數(shù)要大于直壁船型，且非直壁船型的線性阻尼系數(shù)的貢獻比例要大于直壁船型的；橫搖初始角度也會對橫搖阻尼系數(shù)的大小產(chǎn)生影響，初始角越大橫搖阻尼系數(shù)的越大，反之亦然；通過規(guī)則波中橫搖運動預(yù)報結(jié)果與試驗結(jié)果對比發(fā)現(xiàn)，兩者吻合較好，證明了文中所討論的橫搖阻尼估算方法的可用性。
　　 本文采用瞬時角度求解橫搖阻尼的方法進行了橫搖運動時域模擬。自由橫搖衰減運動的模擬結(jié)果與模型試驗結(jié)果對比發(fā)現(xiàn)，零航速情況下兩者存