集裝箱船迎浪參數(shù)橫搖的數(shù)值模擬方法研究.pdf

1、船舶參數(shù)橫搖屬于船舶穩(wěn)定問題，它極大的威脅著海上航運(yùn)安全。根據(jù)非線性的強(qiáng)弱以及描述問題的復(fù)雜度不同，本文提出了三種預(yù)報(bào)參數(shù)橫搖發(fā)生的理論模型?；隈R修方程（Mathieu Equation）的單自由度預(yù)報(bào)模型為初級的理論模型，本論文基于該模型研究了參數(shù)共振（Parametric Resonance）背后的物理機(jī)理，為進(jìn)一步開發(fā)更為復(fù)雜的船舶參數(shù)橫搖預(yù)報(bào)方法提供了指導(dǎo)。第二種參數(shù)橫搖預(yù)報(bào)模型為弱非線性方法，它直接求解3自由度的垂蕩-橫搖-

2、縱搖耦合方程，在該模型中非線性主要來源于入射波浪力和靜水恢復(fù)力，輻射力保持線性并用脈沖響應(yīng)函數(shù)代替。盡管該模型在實(shí)際中被廣泛的使用，但是其理論體系中尚有許多不合理之處，這會(huì)對運(yùn)動(dòng)響應(yīng)有很大的影響。
　　在本論文中，基于STF方法以及Cummins方法的頻域轉(zhuǎn)時(shí)域的方法被重新修正，并導(dǎo)出了新附加項(xiàng)，確保了頻時(shí)轉(zhuǎn)換后輻射力的一致性。另一方面，鑒于參數(shù)橫搖發(fā)生時(shí)橫搖幅值較大，船體濕表面變化較大，非線性明顯，本文提出了預(yù)報(bào)參數(shù)橫搖發(fā)生的第