公路施工中路面墊層施工質(zhì)量

1、公路施工中路面墊層施工質(zhì)量滿健林(廣西玉林市興業(yè)縣公路管理所)摘要：通過大量勘測發(fā)現(xiàn)公路工程建設(shè)中存在或多或少的質(zhì)量問題，筆者想就這些質(zhì)量問題提出施工中應(yīng)注意的事項和方法，以保證公路施工質(zhì)量。墊層是路面中的一部分，具有連接路基和路面、傳遞路面荷載、防水和隔離水的作用。筆者根據(jù)實際的工作情況，結(jié)合當(dāng)前的現(xiàn)實狀況，對公路施工的路面墊層的施工質(zhì)量進行有力的闡述。路面墊層底基層水穩(wěn)基層質(zhì)量是公路建設(shè)的靈魂，是公路的生命。在近一、二年的公路檢測試

2、驗中發(fā)現(xiàn)我省公路建設(shè)質(zhì)量上存著一些值得我們思考和探討的問題。關(guān)鍵詞：公路施工墊層質(zhì)量1墊層介紹墊層指的是設(shè)于基層以下的結(jié)構(gòu)層。其主要作用是通過隔水、排水、防凍以改善基層和土基的工作條件。墊層可以改善土基的狀況，提高路面的抗凍脹的能力和提高路面的水穩(wěn)性，并借此來擴散路面的荷載，以減少土基在水穩(wěn)狀況不良時變形狀況。依材料可分碎石墊層和沙礫墊層等，碎石墊層依級配不同可分級配碎石和未篩分碎石墊層。不同級別的公路對材料及結(jié)構(gòu)類型要求不一，例如，高

3、等級公路路面基層和墊層一般使用級配碎石，而二級及其以下公路以天然沙礫和未篩分碎石墊層使用居多。墊層作用多樣，主要作用有找平、隔離和過渡等。主要功能可詳細概括為以下四點：①方便施工放線、支基礎(chǔ)模板。②確?；A(chǔ)底板筋的有效位置，保護層好控制；使底筋和土壤隔離不受污染。③方便基礎(chǔ)底面做防腐層。(找平，通過調(diào)整厚度彌補土方開挖的誤差，使底板受力在一個平面，也不浪費基礎(chǔ)的高標(biāo)號砼。2使用條件墊層由于其特殊的作用，那么，它的使用條件也有一定的限制。

4、以下將列出其特殊的使用條件。21濕冷狀態(tài)或冰凍季節(jié)設(shè)置墊層可以減少路基產(chǎn)生的危害。22墊層材料可分為粒料和無機結(jié)合料兩類。其中粒料包括天然砂礫，粗砂，爐渣等。這些粒料的使用上也要注意，粗砂和天然砂礫在使用時，小于0074mm的顆粒的量應(yīng)當(dāng)控制在5％以內(nèi)：爐渣在使用時，小于2mm的顆粒的量應(yīng)當(dāng)控制在20％以內(nèi)。墊層分剛性和柔性(又稱沸剛性)兩類。剛性墊層一般是C75一C10的混凝土搗成，它適用于薄而大的整體面層和塊狀面層：柔性墊層一般是用

5、各種散材料，如砂、爐渣、碎石、灰土等加以壓實而成，它適用于較厚的塊狀面層。23墊層厚度要根據(jù)當(dāng)?shù)氐木唧w情況而定。例如：在季節(jié)性冰凍地區(qū)路面總厚度小于防凍最小厚度時，應(yīng)以墊層材料補足。3材料要求墊層有非常嚴格的材料要求，因為在實際的操作使用中公路施工中，路面墊層真正符合要求的很少。而且材料的配比如果足夠好，路面在壓實足夠充分的情況下，是可以保證足夠的模具和強度，并且可以滿足力的要求。首先要在石材下功夫，碎石和沙礫要盡量選擇優(yōu)質(zhì)的材料要采用

6、潔凈的材料，粉塵大的最好不要采用，因為表面沾有很多石粉的碎石，是不能適用于墊層的。接著骨材要采用有足夠強度的，三級以上的標(biāo)準是可以接受的。塑性、黏聚力是必備的條件，小于5mm的是沒有什么塑性可言，按照一般的標(biāo)準而言，塑性指數(shù)潮濕多雨地區(qū)應(yīng)小于6，其他地區(qū)應(yīng)小于9。其次是較大的滲透系數(shù)，若要滲透系數(shù)足夠大的話，只要保證小于0075mm的顆粒含量要盡可能少就可以，材料以嵌擠骨架結(jié)構(gòu)為佳，這種結(jié)構(gòu)不易存水，具有較小凍脹性，因為它的毛細作用很弱

7、，能直接啟到切斷毛細水上升的作用。與此同時，這種材料還具有防凍和吸收路基裂縫所產(chǎn)生的作用。這樣闡述，雖然我們可以發(fā)現(xiàn)這種基層材料有嚴格的規(guī)定，但是，按照這種規(guī)定，當(dāng)前的大部分施工墊層都無法滿足需要，并且，在實際的操作使用中，墊層幾乎是沒有滿足需要的，因而，對路面墊層制定一些專門的技術(shù)上的要求顯得尤為重要。4質(zhì)量要求在闡述完墊層對材料的嚴格要求的前提下，其對質(zhì)量的要求也是相當(dāng)嚴格的。第一，抗剪強度高是質(zhì)量的保證，具有較高的抗剪強度，能夠在

8、車輛的作用下減輕轍槽。第二，具有較高的彈性模量是路面墊層的需要，具有一定的彈性模具量，才能為公路提供較好的荷載分布能。第三，為了使進入公路的自由水能夠得到及時的排除，避免對公路質(zhì)量造成影響，對于墊層而言，較高的透水性也顯得非常的重要了。第四，對于墊層而要，通常使用的材料一般為無結(jié)合料的級配碎(礫)石等。因為公路的塑性應(yīng)當(dāng)要保證盡量的小，這樣才能保證公路具有良好的水穩(wěn)性。5施工要求在施工前就要注意路基檢測，高程、橫度、彎沉、平整度等都是一

9、些主要檢坡測指標(biāo)。然而，對于彎沉無法達到設(shè)計(上接第161頁)參考文獻：周長東，黃乘逵FRP復(fù)合材料在國外土木工程中的應(yīng)用建筑技術(shù)，2002，33(11)，848—849【2ITTLie，BCelikko1Methodtocalculatethefireresis—tanceofcircularreinforcedconcrete【J】，ACI，MaterialJournal，1991，88(1)，8491【3】高皖揚，胡克旭，路洲導(dǎo)火

10、災(zāi)下碳纖維加固混凝土梁溫度場分析【J】_武漢理工大學(xué)學(xué)報，2008，30(11)，94—98【4】裴普哲建筑補強用碳纖維復(fù)合板材的研究碩士論文，北京化工大學(xué)，2002162萬方數(shù)據(jù)建筑施工|司公路施工中路面墊層施工質(zhì)量滿健林(廣西玉林市興業(yè)縣公路管理所)摘要:通過大量勘測發(fā)現(xiàn)公路工程建設(shè)中存在或多或少的質(zhì)量問題，筆者想就這些質(zhì)量問題提出施工中應(yīng)注意的事項和方法，以保證公路施工質(zhì)量。墊層是路面中的一部分，具有連接路基和路面、傳遞路面荷載、

11、防水和隔離水的作用。筆者根據(jù)實際的工作情況，結(jié)合當(dāng)前的現(xiàn)實狀況，對公路施工的路面墊層的施工質(zhì)量進行有力的闡述。路面墊層底基層水穩(wěn)基層質(zhì)量是公路建設(shè)的靈魂，是公路的生命。在近一、二年的公路檢測試驗中發(fā)現(xiàn)我省公路建設(shè)質(zhì)量上存著一些值得我們思考和探討的問題。關(guān)鍵詞:公路施工墊層質(zhì)量1墊層介紹墊層指的是設(shè)于基層以下的結(jié)構(gòu)層。其主要作用是通過隔水、排水、防凍以改善基層和土基的工作條件。墊層可以改善土基的狀況，提高路面的抗凍脹的能力和提高路面的水穩(wěn)

12、性，并借此來擴散路面的荷載，以減少土基在水穩(wěn)狀況不良時變形狀況。依材料可分碎石墊層和沙礫墊層等，碎石墊層依級配不同可分級配碎石和未篩分碎石墊層。不同級別的公路對材料及結(jié)構(gòu)類型要求不一，例如，高等級公路路面基層和墊層一般使用級配碎石，而二級及其以下公路以天然沙礫和未篩分碎石墊層使用居多。墊層作用多樣，主要作用有找平、隔離和過渡等。主要功能可詳細概括為以下四點:①方便施工放線、支基礎(chǔ)模板。②確?；A(chǔ)底板筋的有效位置，保護層好控制使底筋和土壤

13、隔離不受污染。③方便基礎(chǔ)底面做防腐層。④找平，通過調(diào)整厚度彌補土方開挖的誤差，使底板受力在一個平面，也不浪費基礎(chǔ)的高標(biāo)號險。2使用條件墊層由于其特殊的作用，那么，它的使用條件也有一定的限制。以下將列出其特殊的使用條件。2.1濕冷狀態(tài)或冰涼季節(jié)設(shè)置墊層可以減少路基產(chǎn)生的危害。2.2墊層材料可分為粒料和無機結(jié)合料兩類。其中粒料包括天然砂礫，粗砂，爐渣等。這些粒料的使用上也要注意，粗砂和天然砂礫在使用時，小于0.074mm的顆粒的量應(yīng)當(dāng)控制在

14、5%以內(nèi)爐渣在使用時，小于2mm的顆粒的量應(yīng)當(dāng)控制在20%以內(nèi)。墊層分剛性和柔性(又稱沸剛性)兩類。剛性墊層一般是C7.5一C10的混凝土搗成，它適用于薄而大的整體面層和塊狀面層柔性墊層一般是用各種散材料，如砂、爐渣、碎石、灰土等加以壓實而成，它適用于較厚的塊狀面層。(上接第161頁)參考文獻:[1]周長東，黃乘遙.FRP復(fù)合材料在國外土木工程中的應(yīng)用.建筑技術(shù)，2002，33(11)，848一849.[2lT.T.LieB.Celik

15、kol.Methodtocalculatethefireresistanceofcircularreinfcedconcrete[J]ACIMaterialJournal2.3墊層厚度要根據(jù)當(dāng)?shù)氐木唧w情況而定。例如:在季節(jié)性冰涼地區(qū)路面總厚度小于防凍最小厚度時，應(yīng)以墊層材料補足。3材料要求墊層有非常嚴格的材料要求，因為在實際的操作使用中公路施工中，路面墊層真正符合要求的很少。而且材料的配比如果足夠好，路面在壓實足夠充分的情況下，是可以保

16、證足夠的模具和強度，并且可以滿足力的要求。首先要在石材下功夫，碎石和沙礫要盡量選擇優(yōu)質(zhì)的材料要采用潔凈的材料，粉塵大的最好不要采用，因為表面沾有很多石粉的碎石，是不能適用于墊層的。接著骨材要采用有足夠強度的，三級以上的標(biāo)準是可以接受的。塑性、黠聚力是必備的條件，小于5mm的是沒有什么塑性可言，按照一般的標(biāo)準而言，塑性指數(shù)潮濕多雨地區(qū)應(yīng)小于6，其他地區(qū)應(yīng)小于9。其次是較大的滲透系數(shù)，若要滲透系數(shù)足夠大的話，只要保證小于0.075mm的顆粒

17、含量要盡可能少就可以，材料以嵌擠骨架結(jié)構(gòu)為佳，這種結(jié)構(gòu)不易存水，具有較小凍脹性，因為它的毛細作用很弱，能直接啟到切斷毛細水上升的作用。與此同時，這種材料還具有防凍和吸收路基裂縫所產(chǎn)生的作用。這樣闡述，雖然我們可以發(fā)現(xiàn)這種基層材料有嚴格的規(guī)定，但是，按照這種規(guī)定，當(dāng)前的大部分施工墊層都無法滿足需要，并且，在實際的操作使用中，墊層幾乎是沒有滿足需要的，因而，對路面墊層制定一些專門的技術(shù)上的要求顯得尤為重要。4質(zhì)量要求在闡述完墊層對材料的嚴格

18、要求的前提下，其對質(zhì)量的要求也是相當(dāng)嚴格的。第一，抗剪強度高是質(zhì)量的保證，具有較高的抗剪強度，能夠在車輛的作用下減輕轍槽。第二，具有較高的彈性模量是路面墊層的需要，具有一定的彈性模具量，才能為公路提供較好的荷載分布能。第三，為了使進入公路的自由水能夠得到及時的排除，避免對公路質(zhì)量造成影響，對于墊層而言，較高的透水性也顯得非常的重要了。第四，對于墊層而要，通常使用的材料一般為無結(jié)合料的級配碎(礫)石等。因為公路的塑性應(yīng)當(dāng)要保證盡量的小，這

19、樣才能保證公路具有良好的水穩(wěn)性。5施工要求在施工前就要注意路基檢測，高程、橫度、彎沉、平整度等都是一些主要檢坡測指標(biāo)。然而，對于彎沉無法達到設(shè)計199188(1)8491.[3]高皖揚，胡克旭，路洲導(dǎo).火災(zāi)下碳纖維加固混凝土梁溫度場分析[J].武漢理工大學(xué)學(xué)報，2008，30(11)9498.[4]裴普哲.建筑補強用碳纖維復(fù)合板材的研究.碩士論文，北京化工大學(xué)，2002.162淺析保證公路路基穩(wěn)定的施工方法徐月火(杭州市市郊公路管理處)

20、摘要：路基既是公路結(jié)構(gòu)的主體，又是路面的基礎(chǔ)，其重要性及穩(wěn)定性對于公路質(zhì)量及使用效果來說極其重大，近年來由于路基施工的方法水平的問題，造成公路路基穩(wěn)定性差，進而導(dǎo)致的道路工程事故發(fā)生很多起，本文從具體施工方法進行論述，提出一些切實可行的工藝、方法、措施。關(guān)鍵詞：路基穩(wěn)定施工公路路基穩(wěn)定問題是普通公路工程、快速公路工程、高速公路工程等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中經(jīng)常遇到的問題。眾多公路路基穩(wěn)定問題，包括路基變形、破壞等，既增加了投資，又延誤了工期，甚至

21、造成已有工程及相關(guān)工程的破壞。公路路基穩(wěn)定性問題成為我國交通等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的熱點與難點問題，同時該問題也決定著邊坡是否失穩(wěn)以及邊坡失穩(wěn)時存在多大推力，等一系列基礎(chǔ)科學(xué)，相關(guān)力學(xué)模型的設(shè)置問題。為了避免上述問題的發(fā)生本文主要從道路工程使用的材料、施工方法、具體地基缺陷的處理、路面排水等幾個方面給予可行的施工處理辦法。1道路施工材料路基的變形主要分為三種類型：行車荷載反復(fù)作用下產(chǎn)生的塑性累積變形；填土自重荷載作用在短期內(nèi)產(chǎn)生的壓密沉降：填

22、土自重荷載作用下隨時間而增長的固結(jié)沉降。所以根據(jù)不同道路情況選擇合適的路基材料非常重要。首先必須選用強度滿足要求的路基填方材料，路基填方材料的強度(CBR)值應(yīng)符合設(shè)計要求，不得使用淤泥、沼澤土、泥炭土、凍土、有機土以及含有生活垃圾、建筑垃圾的土作為路基材料。對液限大于50、塑性指數(shù)大于26、可溶鹽含量大于5％、700℃有機質(zhì)燒失量大于8％的土，未經(jīng)技術(shù)處理不得作為路基材料。路基土的含水率也是極為重要的指標(biāo)，其大小直接導(dǎo)致路基土的壓縮率

23、的變化。所以在進行路基土壓實時，必須控制在其含水量接近最佳含水量時進行。路基土的濕密狀態(tài)直接影響路基土的回彈模量值，回彈模量值除了隨作用壓力大小而變外，主要取決于路基土本身的類型和濕密狀態(tài)?；貜棏?yīng)變值隨重復(fù)應(yīng)力值的增大而增加?；貜椖Ａ恐低ǔｋS密實度增加而增大，而隨含水量增加而減小。其中，含水量對模量值的影響特別大。路面結(jié)構(gòu)分析時，我們一般應(yīng)采用按照路基土的實際濕密狀態(tài)制備的試件測定的回彈模量值。2路基施工方法21路基壓實當(dāng)前路基施工，一

24、般都采用了噸位很大的壓路機，碾壓效果有了非常大的改善，大大提高了路基土的壓實度，規(guī)范規(guī)定：高速公路和一級公路路面底面以下8O～150cm部分的上路堤其壓實度必須≥95％，而【上接第162頁)要求的路段，施工方必須要在施工之前對其進行處理，否則，后果將不堪設(shè)想。對于路基的標(biāo)高，如果它超過了設(shè)計的要求，是可以被允許的，但是必須在一定的誤差范圍內(nèi)。在墊層施工中，人和機器共同做功可以使效率最大化。對于天然的混合砂礫或未篩分碎石，可直接采用攤鋪碾

25、壓的方式，而對于分級準備的材料，則應(yīng)該使用拌和機拌合均勻，然后才能攤鋪。當(dāng)然，在把墊層進行攤鋪之前，要清除路基上的雜物浮土，然后放好的樁位掛線施工，并且，路面上應(yīng)當(dāng)撤上一層水，用來溫潤路面。對于墊層，采用機械攤鋪的方式進行。在攤鋪的過程中容易發(fā)生局部離折的情況，那么，為了避免這種現(xiàn)象的發(fā)生，采用機械攤鋪，在攤鋪過程中應(yīng)避免離折，對于局部發(fā)生離折的部位，施工方應(yīng)該通過補充拌和保證其均勻性。但是，對于離析現(xiàn)象嚴重的路面，就應(yīng)當(dāng)對其整個局部進

26、行換料，從而滿足施工的需要。攤鋪的過程中，應(yīng)當(dāng)盡量保證攤鋪的厚度均勻，并且能夠連續(xù)不斷的進行攤鋪，這樣，不僅可以保證路面的美觀，同時，路面的平整性也有了很好的保證。通常情況下，壓實是用自重10—12t的振動壓路機，在在20～22t激振力下進行碾壓，這樣，可以使路面的路拱和初始密實度達到一個合適的標(biāo)準。可以想象的是，出事的壓實度不均勻，必然會導(dǎo)致最終局部的壓實度不均勻，因為，一定要保證初始的壓實度在一個合格的范圍內(nèi)。但是用推土機配合平地機

27、進行攤鋪，應(yīng)該用推土機完全排壓后163再對路面進行平整，然后再繼續(xù)進行碾壓。當(dāng)然，在這個過程中，必須保證公路具有充足的含水量，這樣才能保證亞視的效果足夠好。在碾壓完成之后，每段路在完成碾壓后最好在上面鋪一層石粉或者中砂，防止雨水侵蝕路基土方以有利于墊層成型。墊層鋪筑后，應(yīng)等墊層結(jié)板后再進行培路肩工作，以排除水滲透進墊層。針對路基排水溝，間距應(yīng)為五到十米，以消除積水隱患。質(zhì)檢員進行檢測的試驗資料需交經(jīng)監(jiān)理工程師審批。每段公路在進行下一層的

28、施工前，應(yīng)盡量減少車輛在上面通行的次數(shù)，適時封閉交通，以減少行車荷載對墊層黏聚力的破壞。若表面不慎被破壞但未造成對整體的強度的毀損，在下一層施工時要注意壓實，一恢復(fù)原先穩(wěn)定狀態(tài)。壓實的過程中，壓路機、夯實機視具體交叉進行、規(guī)范施工，防止在已經(jīng)完成的或正在施工的路段上調(diào)頭和急剎車而造成再次破壞。6結(jié)語綜上所述，路面墊層施工具有嚴格程序和步驟，是保證公路施工質(zhì)量高低的決定性因素之一?；诼访鎵|層不同的功能需求，選擇合格且規(guī)范的材料，才能保障

29、路面的使用壽命。彎沉達不合設(shè)計要求是墊層施工中常遇到的瓶頸，根源在于材料過差，墊層過薄。解決措施即為加鋪基層：首先換填彎沉過大的點，再補強一層基層。期間須注意加鋪的厚度和摻和的問題，以鋪筑試驗路段的方法確定含灰量大小和后期養(yǎng)護，再輔之以交通管制，路面墊層的管理和養(yǎng)護情況就能予以改善，從而徹底解決公路墊層施工質(zhì)量問題。萬方數(shù)據(jù)l司建筑施工淺析保證公路路基穩(wěn)定的施工方法4余月火(杭州市市郊公路管理處)摘要:路基既是公路結(jié)構(gòu)的主體，又是路面的

30、基礎(chǔ)，其重要性及穩(wěn)定性對于公路質(zhì)量及使用效果來說極其重大，近年來由于路基施工的方法水平的問題，造成公路路基穩(wěn)定性差，進而導(dǎo)致的道路工程事故發(fā)生很多起，本文從具體施工方法進行論述，提出一些切實可行的工藝、方法、措施。關(guān)鍵詞:路基穩(wěn)定施工公路路基穩(wěn)定問題是普通公路工程、快速公路工程、高速公路工程等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中經(jīng)常遇到的問題。眾多公路路基穩(wěn)定問題，包括路基變形、破壞等，既增加了投資，又延誤了工期，甚至造成已有工程及相關(guān)工程的破壞。公路路基穩(wěn)

31、定性問題成為我國交通等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的熱點與難點問題，同時該問題也決定著邊坡是否失穩(wěn)以及邊坡失穩(wěn)時存在多大推力，等一系列基礎(chǔ)科學(xué)，相關(guān)力學(xué)模型的設(shè)置問題。為了避免上述問題的發(fā)生本文主要從道路工程使用的材料、施工方法、具體地基缺陷的處理、路面排水等幾個方面給予可行的施工處理辦法。1道路施工材料路基的變形主要分為三種類型行車荷載反復(fù)作用下產(chǎn)生的塑性累積變形填土自重荷載作用在短期內(nèi)產(chǎn)生的壓密沉降填土自重荷載作用下隨時間而增長的固結(jié)沉降。所以根

32、據(jù)不同道路情況選擇合適的路基材料非常重要。(上接第162頁)要求的路段，施工方必須要在施工之前對其進行處理，否則，后果將不堪設(shè)想。對于路基的標(biāo)高，如果它超過了設(shè)計的要求，是可以被允許的，但是必須在一定的誤差范圍內(nèi)。在墊層施工中，人和機器共同做功可以便效率最大化。對于天然的混合砂礫或未篩分碎石，可直接采用攤鋪碾壓的方式，而對于分級準備的材料，則應(yīng)該使用拌和機拌合均勻，然后才能攤鋪。當(dāng)然，在把墊層進行攤鋪之前，要清除路基上的雜物浮土，然后放

33、好的樁位掛線施工，并且，路面上應(yīng)當(dāng)撒上一層水，用來溫潤路面。對于墊層，采用機械攤鋪的方式進行。在攤鋪的過程中容易發(fā)生局部離折的情況，那么，為了避免這種現(xiàn)象的發(fā)生，采用機械攤鋪，在攤鋪過程中應(yīng)避免離折，對于局部發(fā)生離折的部位，施工方應(yīng)該通過補充拌和保證其均勻性。但是，對于離析現(xiàn)象嚴重的路面，就應(yīng)當(dāng)對其整個局部進行換料，從而滿足施工的需要。攤鋪的過程中，應(yīng)當(dāng)盡量保證攤鋪的厚度均勻，并且能夠連續(xù)不斷的進行攤鋪，這樣，不僅可以保證路面的美觀，同

34、時，路面的平整性也有了很好的保證。通常情況下，壓實是用自重1O~12t的振動壓路機，在在20~22t激振力下進行碾壓，這樣，可以使路面的路拱和初始密實度達到一個合適的標(biāo)準?？梢韵胂蟮氖?，出事的壓實度不均勻，必然會導(dǎo)致最終局部的壓實度不均勻，因為，一定要保證初始的壓實度在一個合格的范圍內(nèi)。但是用推土機配合平地機進行攤鋪，應(yīng)該用推土機完全排壓后163首先必須選用強度滿足要求的路基填方材料，路基填方材料的強度(CBR)值應(yīng)符合設(shè)計要求，不得使

35、用淤泥、沼澤土、泥炭土、凍土、有機土以及含有生活垃圾、建筑垃圾的土作為路基材料。對液限大于50、塑性指數(shù)大于26、可溶鹽含量大于5%、700“C有機質(zhì)燒失量大于8%的土，未經(jīng)技術(shù)處理不得作為路基材料。路基土的含水率也是極為重要的指標(biāo)，其大小直接導(dǎo)致路基土的壓縮率的變化。所以在進行路基土壓實時，必須控制在其含水量接近最佳含水量時進行。路基土的濕密狀態(tài)直接影響路基土的回彈模量值，回彈模量值除了隨作用壓力大小而變外，主要取決于路基土本身的類型

36、和濕密狀態(tài)?；貜棏?yīng)變值隨重復(fù)應(yīng)力值的增大而增加?；貜椖Ａ恐低ǔｋS密實度增加而增大，而隨含水量增加而減小。其中，含水量對模量值的影響特別大。路面結(jié)構(gòu)分析時，我們一般應(yīng)采用按照路基土的實際濕密狀態(tài)制備的試件測定的回彈模量值。2路基施工方法2.1路基壓實當(dāng)前路基施工，一般都采用了噸位很大的壓路機，碾壓效果有了非常大的改善，大大提高了路基土的壓實度，規(guī)范規(guī)定.高速公路和一級公路路面底面以下80~150cm部分的上路堤其壓實度必須二~95%，而再

37、對路面進行平整，然后再繼續(xù)進行碾壓。當(dāng)然，在這個過程中，必須保證公路具有充足的含水量，這樣才能保證亞視的效果足夠好。在碾壓完成之后，每段路在完成碾壓后最好在上面鋪一層石粉或者中砂，防止雨水侵蝕路基土方以有利于墊層成型。墊層鋪筑后，應(yīng)等墊層結(jié)板后再進行培路肩工作，以排除7](滲透進墊層。針對路基排水溝，間距應(yīng)為五到十米，以消除積水隱患。質(zhì)檢員進行檢測的試驗資料需交經(jīng)監(jiān)理工程師審批。每段公路在進行下一層的施工前，應(yīng)盡量減少車輛在上面通行的次

38、數(shù)，適時封閉交通，以減少行車荷載對墊層黠聚力的破壞。若表面不慎被破壞但未造成對整體的強度的毀損，在下一層施工時要注意壓實，一恢復(fù)原先穩(wěn)定狀態(tài)。壓實的過程中，壓路機、窮實機視具體交叉進行、規(guī)范施工，防止在已經(jīng)完成的或正在施工的路段上調(diào)頭和急剎車而造成再次破壞。6結(jié)語綜上所述，路面墊層施工具有嚴格程序和步驟，是保證公路施工質(zhì)量高低的決定性因素之一?；诼访鎵|層不同的功能需求，選擇合格且規(guī)范的材料，才能保障路面的使用壽命。彎沉達不合設(shè)計要求是