淺析公路工程中路基施工質(zhì)量控制

1、<p>　　淺析公路工程中路基施工質(zhì)量控制</p><p>　　摘要：目前，隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，交通事業(yè)迅速發(fā)展，公路工程施工質(zhì)量面臨新的挑戰(zhàn)。公路建設(shè)中，路基質(zhì)量的好壞，直接關(guān)系到整個(gè)公路的正常使用。因此，在公路建設(shè)中，我們必須對(duì)路基的施工給予高度的重視，高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量地完成路基施工中的每一個(gè)階段性工作。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：公路；路基；施工；質(zhì)量控制 <

2、;/p><p>　　中圖分類號(hào)：X734文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： </p><p>　　公路工程是現(xiàn)代公路交通的基礎(chǔ)，是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)。公路工程施工質(zhì)量控制，是公路建設(shè)過(guò)程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，它既是路面的承載體也是公路的主體。因此，施工質(zhì)量在公路工程建設(shè)中起著舉足輕重的作用。路基工程質(zhì)量的好壞，直接關(guān)系到整個(gè)公路的正常使用。對(duì)路基質(zhì)量的影響因素很多，公路病害問(wèn)題也經(jīng)常發(fā)生，但其中絕大多數(shù)還是

3、由施工質(zhì)量問(wèn)題引起的。因此，在公路路基施工過(guò)程中，必須加強(qiáng)施工質(zhì)量控制。 </p><p><b>　　1、路基排水技術(shù) </b></p><p>　　(1)邊溝。在挖方～地段填土高度小于邊溝深度的填方地段均可使用邊溝排水，邊溝流水?dāng)嗝娲笮『瓦厹仙疃葢?yīng)根據(jù)匯水面積決定，斷面形式由邊溝部位土的類型決定。土質(zhì)邊溝一般為梯形或三角形，石質(zhì)邊溝一般為梯形或矩形，邊溝設(shè)計(jì)深度一

4、般為0.4m，雨水較多的地區(qū)邊溝應(yīng)適當(dāng)加深，干旱地區(qū)邊溝深度可采用0.3m，在平曲線部位應(yīng)根據(jù)橫斷面的超高適當(dāng)調(diào)整邊溝深度以保證排水通暢。邊溝溝底縱坡一般與路線縱坡一致，若路線縱坡小于0.2%則應(yīng)增加溝深和出水口，若邊溝縱坡大于3%則應(yīng)采取加固措施以免沖刷路基。 </p><p>　　(2)截水溝又稱為天溝，一般設(shè)在路塹坡頂外或山坡路堤上方用以攔截上方來(lái)的地面水，斷面形式一般為梯形，當(dāng)?shù)孛鏅M坡較陡時(shí)也可做成石砌矩

5、形，溝寬和溝深一般不小于0.5m，土質(zhì)截水溝和邊坡坡度一般為1∶1～1∶1.5。截水溝溝底縱坡一般不小于0.5%，對(duì)坡度較大的截水溝應(yīng)采取加固措施以免滲水。 </p><p>　　(3)排水溝是將邊溝，截水溝內(nèi)的水引入附近水域，其具體位置與地形相關(guān)，線型應(yīng)盡量平直，盡可能多采用直線型，轉(zhuǎn)彎部位應(yīng)盡量做成弧線，半徑不小于10m，排水溝的斷面和縱坡要求同截水溝，其長(zhǎng)度不宜超過(guò)500m，在設(shè)置排水溝時(shí)應(yīng)盡量遠(yuǎn)離路基，一

6、般不小于3～4m。 </p><p>　　(4)暗溝又稱為盲溝，其是地下排水滲溝的一種，其作用是用隔斷或截住流向路基的層間水或少量泉水，降低層間水、裂隙水和毛細(xì)水的水位，其一般采用滲水性能強(qiáng)的粗粒石料砌筑。因排水量有限其不宜過(guò)長(zhǎng)，寬度一般為0.5～0.8m，高度應(yīng)根據(jù)地下水位來(lái)定，一般為寬度的2.5倍，暗溝應(yīng)設(shè)在不透水層內(nèi)，頂部應(yīng)設(shè)封閉層以防止地下水和泥土進(jìn)入。封閉層一般采用雙層反鋪草皮，即草根向上鋪，以上部位用

7、粘土夯實(shí)，其縱坡坡度不應(yīng)小于1%，通常為5%，暗溝的出水口應(yīng)長(zhǎng)些以保證水流出路基。 </p><p>　　(5)混合滲溝可分為填石滲溝，管式滲溝和洞式滲溝。填石滲溝通長(zhǎng)為矩形或梯形，其施工方法同暗溝；管式滲溝適用于地下水引出路線較長(zhǎng)，流量較大的情況，其泄水管一般為陶瓷、混凝土、石棉等;洞式滲溝用于地下水流量較大地段，洞壁采用漿砌片石砌筑，洞頂應(yīng)用蓋板覆蓋，蓋板間留有孔隙以利于地下水流入溝內(nèi)。 </p>

8、<p>　　(6)滲井是將離地層不深處含水層中的地下水匯集起來(lái)通過(guò)不透水層中的鉆孔流入下層透水層中以疏干路基，其直徑一般為0.5～0.6m，井內(nèi)填充材料按層次在下層透水范圍內(nèi)填碎石或卵石，上層不透水范圍內(nèi)填砂或礫石，填充材料應(yīng)采用篩選過(guò)的不同粒徑的材料，材料應(yīng)層次分明，不得粗細(xì)材料混填。 </p><p>　　2、路基填壓施工技術(shù) </p><p>　　路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性在很大

9、程度上取決于路基填料的性質(zhì)和壓實(shí)度，施工中應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)赝临|(zhì)情況采取合理填壓方式。對(duì)過(guò)濕地區(qū)路基填壓一般采用填沙礫墊層和加鋪土工格柵的方法。該種路基的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)可根據(jù)實(shí)驗(yàn)資料確定來(lái)降低2%～3%，而對(duì)于天然稠度小于1.1，液限大于40的粘質(zhì)土可采用輕型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，填筑過(guò)程中可在土中摻加生石灰或采用新犁吸水材料加固;黃土路基是一種特殊的粘性土，易受水的危害，可分為非濕陷性黃土和濕陷性黃土兩類，施工中一般采取沖擊壓實(shí)或強(qiáng)夯施工的方法，即用一定能量

10、使土體內(nèi)的水分?jǐn)U散固結(jié)并擠密壓實(shí)土體來(lái)實(shí)現(xiàn)加固的目的，該種方法一般影響深度不超過(guò)80cm，沖擊變數(shù)以30遍左右為宜;強(qiáng)夯施工又稱為動(dòng)力固結(jié)法，是用起重機(jī)械將8～40t的重錘起吊到6～25m高度后自由落下，通過(guò)給地基強(qiáng)大的沖擊能量使土體內(nèi)出現(xiàn)沖擊波和沖擊應(yīng)力迫使土體孔隙壓縮，土體局部液化，并在夯點(diǎn)附近產(chǎn)生裂隙形成良好的通道，可實(shí)現(xiàn)孔隙水和氣體逸出，之后土粒重新排列，經(jīng)時(shí)效壓密收到固結(jié)提高地基承載力，降低縮性的效果。 </p>

11、<p>　　3、路基施工質(zhì)量控制要點(diǎn) </p><p>　　(1)填土的選擇。若回填土質(zhì)不良即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規(guī)范也很難達(dá)到壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。因此,對(duì)回填土應(yīng)經(jīng)過(guò)試驗(yàn)，回填過(guò)程中必須予以人工壓實(shí)。 </p><p>　　(2)含水量控制。土體只有在最佳含水量時(shí)才能達(dá)到密實(shí)度，因此在壓實(shí)過(guò)程中必須隨時(shí)測(cè)定土體的含水量，含水量過(guò)大則應(yīng)采取晾曬風(fēng)干到最佳含水量之后再進(jìn)行碾壓，含水量

12、過(guò)小則應(yīng)采取灑水濕潤(rùn)的方法。施工中應(yīng)連續(xù)作業(yè)，減少雨淋，暴曬，防止土體含水量發(fā)生較大變化。 </p><p>　　(3)壓實(shí)機(jī)具選擇。土層填土厚度一般為30cm為宜，應(yīng)盡可能采用重型機(jī)具進(jìn)行施工。對(duì)同一土體來(lái)說(shuō)采用輕型壓實(shí)所得出的最大干密度較采用重型壓實(shí)得到的最大干密度小，而其最佳含水量較采用重型壓實(shí)的大，隨著噸位加大其壓實(shí)效果可以增加，同時(shí)壓實(shí)力的增加土體的含水量又可降低，從而提高路基的回填模量。 </p

13、><p>　　(4)虛鋪厚控制。壓實(shí)土層的密度隨深度遞減，其距表面5cm的密實(shí)度最高，若壓實(shí)機(jī)械噸位較大則虛鋪厚度可適當(dāng)加大，反之則相應(yīng)減少。虛鋪層厚度一般為30cm，其壓實(shí)機(jī)械噸位不可小于18～21t。 </p><p>　　(5)壓實(shí)厚度及寬度。根據(jù)技術(shù)規(guī)范每層的壓實(shí)厚度一般為15cm，對(duì)大型壓實(shí)機(jī)械其壓實(shí)厚度可達(dá)20～25cm。壓實(shí)厚度過(guò)小則會(huì)產(chǎn)生“疊皮”現(xiàn)象，因此在施工前應(yīng)取土坑內(nèi)土攤

14、鋪后測(cè)量松土厚度，并要求每層都超出路堤寬度，有足夠的余寬。根據(jù)規(guī)范規(guī)定應(yīng)超出路堤寬度外0.5m，對(duì)于高填土路段應(yīng)加寬余寬，以免由于路基沉降或由于高填土路段機(jī)械不可達(dá)到邊緣而導(dǎo)致邊緣部位土體不能充分拌和、壓實(shí)而造成邊緣松散，碾壓不密實(shí)。 </p><p><b>　　4、路基防護(hù) </b></p><p>　　(1)坡面防護(hù)。其目的是防止地表水流動(dòng)沖刷坡面巖土，通常采用

15、石砌圬工防護(hù)，路堤邊坡處多用混凝土預(yù)制塊，連片的及帶窗孔的護(hù)面墻則多用于路塹邊坡。近年來(lái)種草防護(hù)應(yīng)用越來(lái)越廣泛，由于西部干旱缺水，邊坡種草防護(hù)類型的選擇很重要，現(xiàn)大多采用草坪植生帶，即將草籽、肥料和土均勻拌和裹于土工物內(nèi)，當(dāng)草籽發(fā)芽長(zhǎng)成草起到固土作用后無(wú)紡布纖維自然腐爛，效果很好，既能改善生態(tài)環(huán)境，又能美化景觀。 </p><p>　　(2)沖刷防護(hù)。是一種直接防護(hù)的措施。傳統(tǒng)有砌石、拋石、擋土墻等。用高強(qiáng)土格柵

16、代替鐵絲做石籠，用聚酯或聚氨酯類土工織物混凝土護(hù)坡模袋做成的護(hù)面板，受水沖擊的邊坡在很大程度上能適應(yīng)土體不均勻沉降。 </p><p><b>　　5、結(jié)論 </b></p><p>　　總之，路基是路面結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)，堅(jiān)固穩(wěn)定的路基為路面長(zhǎng)期承受汽車荷載提供了重要的保證。路基工程的質(zhì)量是道路基層、面層平整穩(wěn)定的關(guān)鍵。在路基施工中，只有加強(qiáng)施工質(zhì)量控制、強(qiáng)化路基質(zhì)量意識(shí)、

17、嚴(yán)格執(zhí)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，才能提高路基的穩(wěn)定性，保證道路的耐久性。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn)： </b></p><p>　　[1]何群.試述公路路基施工質(zhì)量控制[J].黑龍江生態(tài)工程職業(yè)學(xué)院學(xué)報(bào)，2006. </p><p>　　[2]袁輝.公路路基施工工藝與質(zhì)量控制[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2009. </p><p&