偏壓隧道的施工方法

1、l32價(jià)值工程偏壓隧道的施工方法ConstructionMethodsofUnsymmetrialLoadingTunnel趙明亮ZHAoMing—liang(中鐵十二局集團(tuán)第四工程有限公司，西安710021)(The4thEngineeringCo，LtdofChinaRailway12thBureauGroup，Xian710021，China)摘要：本丈結(jié)合三江至南川線擴(kuò)能改造工程項(xiàng)目中白塔寺隧道開挖施工情況，對(duì)工程中的淺埋偏壓鐵

2、路隧道的施工方法進(jìn)行論述，以供類似工程借鑒。Abstract：BasedontheconstructionconditionofBaitasitunnelexcavationinrenovationprojectofSa~iangtoNanehuang，thisarticleanalyzestheconstructionmethodoftheshallowrailwaytunnelunderunsymmetricalpressureto

3、providereferenceforthesimilarproieets關(guān)鍵詞：鐵路；淺埋偏壓隧道；隧道施工技術(shù)Keywords：railway；shallowtunnelunderunsymmetricalpressure；tunnelconstructiontechnology中圖分類號(hào)：U45591文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1006—4311(2014)32—0132—02O引言隨著科學(xué)技術(shù)與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對(duì)隧道施工工程提出了更高的

4、要求。目前，國(guó)內(nèi)在隧道工程施工過程中，普遍采用礦山法、新奧法i在巖土隧道施工中，主要采用鉆爆法掘進(jìn)，以及掘進(jìn)機(jī)施工，對(duì)于城市地下等淺埋隧道，在施工過程中，采用明挖或蓋挖法進(jìn)行施工，同時(shí)使用地下連續(xù)墻，暗挖時(shí)采用盾構(gòu)法和淺埋暗挖法等較高技術(shù)含量的施工法。淺埋偏壓鐵路隧道在隧道施工中是難度較大的一種隧道。1工程概況白塔寺隧道位于重慶市萬(wàn)盛區(qū)境內(nèi)，穿越一脊?fàn)钌搅海M(jìn)口里程D1K24690，出口里程為D1K27547，中心里程D1K26l185

5、，全長(zhǎng)2857m，最大埋深206m。本部負(fù)責(zé)施工白塔寺隧道出口段，里程為D1K26160至D1K27547。其中包括車站大斷面V級(jí)圍巖152m，1V級(jí)圍巖75m，Ⅲ級(jí)圍巖320m，明洞5m，共552m；單線小斷面V級(jí)圍巖30m，IV級(jí)圍巖400m，Ⅲ級(jí)圍巖405m，共835m。隧道出口端淺埋段穿越突出山脊，屬于地形偏壓，出口覆蓋26m碎石層，下伏基巖為三疊系中統(tǒng)雷口坡組中厚層狀泥灰?guī)r夾頁(yè)巖，巖層傾角50～60。，巖層走向與線路走向一致。

6、D1K27390一D1K27542段屬于淺埋、地形嚴(yán)重偏壓地段。2隧道偏壓原因及判斷方法21隧道偏壓的起因?qū)τ谄珘核淼?，通常情況下，受各種原因的影響和制約，進(jìn)而在一定程度上導(dǎo)致圍巖壓力出現(xiàn)不均勻性，從而使隧道支護(hù)受偏壓荷載的作用。主要原因包括：211施工原因在施工過程中，因施工方法選擇不當(dāng)，進(jìn)而在一定程度上導(dǎo)致開挖斷面發(fā)生局部的坍塌，從而影Ⅱ向圍巖壓力的穩(wěn)定性，使得應(yīng)力過于集中，進(jìn)一步造成隧道偏壓。如果對(duì)其進(jìn)行正確的處理，正常施工一般不

7、會(huì)受到影響。212地質(zhì)原因圍巖形狀發(fā)生傾斜，節(jié)理發(fā)育，其問作者簡(jiǎn)介：趙明亮(1983一)，男，山西晉城人，畢業(yè)于河北工程學(xué)院，研究方向?yàn)樗淼朗┕?。存在軟弱結(jié)構(gòu)面，以及滑動(dòng)面等，在一定程度上弱化了自穩(wěn)能力，在施工過程中一旦受到擾動(dòng)，將會(huì)導(dǎo)致巖體沿著層理面發(fā)生滑動(dòng)。213地形原因隧道依傍山體，地面明顯傾斜，進(jìn)一步增加了側(cè)壓力，并且隧道埋深比較淺。22判斷偏壓隧道在判別隧道偏壓方面，由地形引起的偏壓圍巖類別、地面坡度以及覆蓋層厚度是3個(gè)重要的

8、因素。當(dāng)隧道外側(cè)拱肩至地表面的垂直距離t值等于或小于規(guī)范規(guī)定數(shù)值時(shí)，應(yīng)視為偏壓隧道。3施工方法及順序31上半部分的斷面施工埋深大于3m段，設(shè)置108mmx6mm的大管棚。管棚長(zhǎng)度為40m，角度控制為2。，環(huán)向間距為40cm。與一般隧道設(shè)計(jì)的大管棚相比，由于40m大管棚比較長(zhǎng)，在施作大管棚前，首先設(shè)置導(dǎo)向管。采用長(zhǎng)為2m、~bl40mm的鋼管對(duì)導(dǎo)向管進(jìn)行處理，通過全站儀進(jìn)行精確定位，在鋼護(hù)拱上焊牢。導(dǎo)向管的間距控制在40cm，仰角為2。。

9、然后進(jìn)行超前預(yù)注漿，漿液采用l：1水泥砂漿，水泥采用P0425普通硅酸鹽水泥。3I2開挖及加固邊坡在開挖嚴(yán)重偏壓、淺埋隧道的過程中，容易擾動(dòng)圍巖，進(jìn)而在一定程度上直接威脅到施工的安全性。在開挖的過程中，盡量減少開挖的規(guī)模，并及時(shí)做好加固、防護(hù)工作，進(jìn)一步降低圍巖擾動(dòng)造成的自重應(yīng)力和施工時(shí)引起的偏壓影響。開挖后，在坡面上需要立即施作625中空注漿錨桿，錨桿長(zhǎng)度為4m，間距為10m，并按照梅花形進(jìn)行布置，增強(qiáng)開挖山體邊坡的穩(wěn)定性。打入新鮮巖

10、體的錨桿應(yīng)不小于3m，同時(shí)需要掛設(shè)20cmx20cm、6鋼筋網(wǎng)，并噴射C25混凝土進(jìn)行防護(hù)處理。33加固圍巖及反壓回填在施工過程中，針對(duì)隧道存在的嚴(yán)重偏壓、淺埋特點(diǎn)，通過反壓回填的方式對(duì)偏壓側(cè)地質(zhì)較軟的位置進(jìn)行相應(yīng)的處理，同時(shí)用打夯機(jī)進(jìn)行分層夯實(shí)，并對(duì)空洞進(jìn)行填充處理。地表經(jīng)過夯實(shí)處理后，需要進(jìn)行深孔預(yù)注漿，注漿孔間距控制在3m，并按梅花形進(jìn)行布置，通過地質(zhì)鉆進(jìn)行成孔，孔徑為d~90mm。采用75minx5ram塑料管進(jìn)行注漿，在注漿深

11、度方面不超過半斷面的開挖線，寬度超過隧道開挖輪廓線34m。ValueEngineering133公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)與施工質(zhì)量控制PrestressedTechniqueinHighwayBridgeConstructionandConstructionQualityControl王紀(jì)芹WANGJi—qin(江蘇海通建設(shè)工程有限公司，連云港222001)(JiangsuHaitongConstructionEngineeringCo

12、，Ltd，Lianyungang222001，China)摘要：作為我國(guó)基礎(chǔ)建設(shè)的公路橋梁工程，最近幾年也得到了快速的發(fā)展。本文對(duì)公路橋梁施工過程中，如何對(duì)預(yù)應(yīng)力技術(shù)的施工質(zhì)量控制進(jìn)行了探討，最終提出了相應(yīng)的解決措施。Abstract：HighwaybridgeengineeringistheinfrastructureinChina，andhasobtainedrapiddevelopmentinrecentyearsThispape

13、rdiscussesthequalitycontrolforprestressedtechnologyinhighwaybridgeconstructionandfinallyputsforwardcorrespondingsolutions關(guān)鍵詞：公路橋梁；預(yù)應(yīng)力技術(shù)；施工質(zhì)量Keywords：highwaybridges；prestressedtechnology；constructionquality中圖分類號(hào)：U445文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼

14、：A文章編號(hào)：1006—4311(2014)32—0133—02O引言人們對(duì)于公路橋梁工程施工質(zhì)量的要求愈來(lái)愈高?，F(xiàn)階段，我國(guó)公路橋梁工程施工質(zhì)量參差不齊，預(yù)應(yīng)力技術(shù)在使用過程中存在著各種各樣的問題。比如常見的橋面裂縫，就是典型的預(yù)應(yīng)力技術(shù)不達(dá)標(biāo)，結(jié)果對(duì)橋梁產(chǎn)生了質(zhì)量和使用壽命方面的影響。所以，加強(qiáng)公路橋梁施工中預(yù)作者簡(jiǎn)介：王紀(jì)芹(1978一)，女，江蘇連云港人，工程師，研究方向?yàn)榈缆窐蛄?。?yīng)力技術(shù)與施工質(zhì)量控制，是具有現(xiàn)實(shí)意義的。1公

15、路橋梁施工過程中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用建筑施工過程中，預(yù)受力部位在每個(gè)建筑中都存在，從大的方面來(lái)說(shuō)，所謂的預(yù)應(yīng)力是指：當(dāng)外界還未給建筑工程結(jié)構(gòu)施壓時(shí)，工程預(yù)受力部位會(huì)被建設(shè)單位進(jìn)行人工施壓，這種力就是預(yù)應(yīng)力。之所以采取這種方法，是建筑單位為了保證建設(shè)項(xiàng)目的工程質(zhì)量。公路橋梁施工過程中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用范圍比較廣，大體上可以分為四個(gè)類別，分別是：混凝土箱梁、混凝34隧道下半部分?jǐn)嗝媸┕ね瓿缮习霐嗝媸┕ず螅捎美胁?、跳馬口開挖的方案對(duì)下半斷面進(jìn)

16、行開挖處理。如果采用弱爆破或者下爆破，需要采用挖掘機(jī)同時(shí)配合人工進(jìn)行修整成形。在開挖過程中，需要對(duì)循環(huán)進(jìn)尺進(jìn)行嚴(yán)格的控制。開挖成形后，立即用C25混凝土對(duì)開挖面初噴4cm，架設(shè)鋼拱架，打錨桿、并對(duì)混凝土進(jìn)行多次復(fù)噴，復(fù)噴厚度達(dá)到25cm，開花超過30m即開始仰拱旋工，使支護(hù)結(jié)構(gòu)閉合成環(huán)。35支護(hù)施工在施工過程中，通過聯(lián)合錨桿、網(wǎng)噴、鋼拱架等，采用25中空錨桿注漿支護(hù)對(duì)圍巖進(jìn)行加固。錨扦長(zhǎng)度控制在40m，間距控制在10mx06m，在鋼拱架

17、上，焊牢拱墻處錨桿的尾端。拱架采用I20a工宇鋼進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)加工，間距控制在60cm，用中qb2Omm鋼筋沿環(huán)向按間距1Om進(jìn)行聯(lián)合構(gòu)成整體。架設(shè)過程中，需要將10cmx20cmx32cm的C20混凝土墊塊鋪設(shè)在鋼拱底部，進(jìn)而在一定程度上防止鋼拱架出現(xiàn)下沉，同BN~兩排20鎖腳錨桿設(shè)置在鋼拱架的兩惻，其長(zhǎng)度為4m。C25混凝土的噴射厚度控制在25cm，確保噴射混凝土的密實(shí)性。36仰拱施工在開挖作業(yè)后，進(jìn)行仰拱施工，對(duì)于仰拱部分的圍巖，如果采

18、用弱爆破，在這種情況下需要借助挖掘機(jī)，同時(shí)配合人工進(jìn)行修整。3_7襯砌施工在對(duì)隧道進(jìn)行施工的過程中，對(duì)于嚴(yán)重偏壓、淺埋隧道來(lái)說(shuō)，其圍巖特點(diǎn)表現(xiàn)為：內(nèi)應(yīng)力高、變形量大等，在襯砌施工時(shí)間方面有著嚴(yán)格的要求。如果襯砌施工時(shí)間過早，容易破壞襯砌結(jié)構(gòu)；如果襯砌施工時(shí)間過晚，可能導(dǎo)致結(jié)構(gòu)失穩(wěn)。38監(jiān)控測(cè)量在隧道施工過程中，通過監(jiān)控測(cè)量工作，可以進(jìn)一步了解圍巖的變形情況，以及山體的位移情況，進(jìn)而在一定程度上分析圍巖變形，進(jìn)而對(duì)最終的變形量、初砌施作最

19、佳時(shí)間進(jìn)行確定。39施工管理在施工過程中，需要做好工序間的銜接工作。完成開挖后，需要及時(shí)處理欠挖、危石等，同時(shí)架設(shè)鋼拱架、掛網(wǎng)等，進(jìn)而在一定程度上避免變形過大，造成隧道發(fā)生坍塌。4結(jié)束語(yǔ)在施工過程中，對(duì)淺埋、偏壓隧道進(jìn)行施工，施工前，需要全面分析偏壓產(chǎn)生的原因，以及嚴(yán)重程度等，同時(shí)對(duì)各種影響因素進(jìn)行綜合考慮，確保制定的施工方案具有一定的可行性，同時(shí)確保施工的安全性。選擇的開挖方法要科學(xué)、合理，按照“超前支護(hù)、弱爆破、短進(jìn)尺、勤量測(cè)、強(qiáng)支