非洲航線船公司比較

1、非洲航線船公司比較(2011011108:52:36)轉(zhuǎn)載▼標(biāo)簽：非洲航線船公司雜談分類：開發(fā)非洲市場下面談?wù)勀壳胺侵藓骄€的幾大船東，主要有ＭＡＥＲＳＫ，Ｐ＆ＯＤＥＬＭＡＳ，ＭＯＬ以及ＰＩＬ，ＭＳＣ，ＣＭＡＭＳＫ是老資格的非洲莊家，勢力滲透整個非洲大陸，優(yōu)勢集中在西非的一些港口，無論是西非的基港，還是內(nèi)陸點都做的不錯，而且是船期服務(wù)做得很穩(wěn)定尤其是內(nèi)陸點做中轉(zhuǎn)的業(yè)務(wù)，是幾乎壟斷了大半個非洲市場，通過長時間的經(jīng)營，也打出了自己的品牌，很多

2、國外的客人指定要做ＭＳＫＭＳＫ利用自己強(qiáng)大的資金優(yōu)勢和夠規(guī)模的網(wǎng)絡(luò)支點，壟斷了非洲市場，這是大家不得不承認(rèn)的現(xiàn)實MSK船公司給圈內(nèi)人的印象大多是傲慢保守和獨霸前些年MSK私自增收打單費引起眾多報關(guān)行和拖車公司的抗議就是一個鮮明的例子最終也是不了了之誰叫它是船公司的TOP1呢MSK的指定貨居多根本就不稀罕你那么點CIF的貨.Ｐ＆Ｏ（現(xiàn)在已經(jīng)被收購了，看來ＭＳＫ真要壟斷非洲市場了）的優(yōu)勢應(yīng)該在西非的基本港，價格上有優(yōu)勢，比起其他的莊家價格都

3、要低一些，但是在旺季的時候艙位不足問題就暴露出來了，嚴(yán)重的艙位不足目前，在西非市場上，ＭＳＫ跟ＭＯＬ是共艙的，同一條船，船期和服務(wù)應(yīng)該都差不多的，Ｐ＆Ｏ的內(nèi)部管理比較素亂，可能也是一個潛在的問題或許這也是它被MSK兼并的一個因素.ＤＥＬＭＡＳ的船期以前是相當(dāng)快的，現(xiàn)在船公司普遍提速了，相對時間優(yōu)勢就不是特別明顯.不過難能可貴它是目前唯一一家專門從事非洲航線的船公司專業(yè)化程度應(yīng)該相當(dāng)高，受到很多貨主的青睞指定貨也是相當(dāng)多.相對而已CIF價

4、格確實相當(dāng)高，在廣州市場有一個代理，但是主要業(yè)務(wù)應(yīng)該是放在指定貨方面，本人就不是很了解，也比較少接觸非洲的貨源大部分說來應(yīng)該是比較廉價的，過快的船期和過高的價位，不一定迎合到客人的口味另外在非洲市場上還有PILMSCCMACSCLZIM.ＰＩＬ的主要優(yōu)勢集中在東非，價格是市面上最低的可以收重柜，可以還考慮收危險品不過他的致命弱點就是，在中轉(zhuǎn)到新加坡的時候會有摔柜，經(jīng)常會有一到兩個星期ＭＳＣ的價錢是比較低的，現(xiàn)在船期都調(diào)整的好快了，但是他

5、的服務(wù)還是跟不上來的ＭＳＣ在深圳赤灣上的大船，一個星期只有一水，要是船滿了就等下一水了，艙位就沒辦法珠三角一帶的貨柜一般通過頭程ＦＥＥＤ運到香港上大船，無論是黃埔還是深圳，都是駁船過去的，所以廣深兩地的價格差距不大的ＭＯＬ在香港開船后，一般到ＳＩＮＧＡＰＯＲＥ，或者ＰＯＲＴＫＬＡＮＧ中轉(zhuǎn)或者換船至于價格方面，ＭＯＬ的價格一直定位都是比較中檔，這個價格定位就提高了ＭＯＬ的客人的消費檔次，分化了部分去非洲的貨主，相對而言艙位就寬松些，ＭＯＬ

6、的目的港有不錯的清關(guān)能力，集裝箱在港口能夠盡快的進(jìn)行疏散和分撥ＭＯＬ在非洲航線經(jīng)營的時間比較長，經(jīng)過幾次調(diào)整現(xiàn)在船期就比較穩(wěn)定，途徑ＳＩＮＧＡＰＯＲＥ換船，一般需要２－３天，但是通常情況下不會被摔柜.一般船開后CFM補(bǔ)料接著出BL領(lǐng)取提單的時候船公司規(guī)定需要BL上原始的SHPER蓋章作為申請領(lǐng)取BL書.本人覺得這個規(guī)定有些煩瑣折騰人半天.有時候就感覺船公司有些規(guī)定怪怪的讓人摸不著頭腦~~哎誰叫人家是船公司處于絕對的壟斷地位哪個SHIPE