臺風對崖門出海航道地形演變影響研究

1、1臺風對崖門出海航道地形演變影響研究臺風對崖門出海航道地形演變影響研究摘要：本文利用收集到的強熱帶風暴“帕布”前后的兩次實測地形資料2007年6月、2007年8月、2007年10月以及2010年1月、8月、2010年10月和2011年5月共6個時次地形圖，建立DEM模型，對特殊天氣系統(tǒng)影響下崖門出海航道沖淤演變影響以及最新變化情況做了研究，對地方政府進行10000噸級海輪全潮通航、35000噸級海輪乘潮的研究工作有一定的意義。關鍵詞：臺

2、風出海航道地形演變崖門出海航道位于黃茅海內(nèi)，是珠江水系西江虎跳門和潭江崖門的主要出海通道，也是珠江三角洲高等級骨干航道網(wǎng)的重要組成部分，分為東、西兩航道，全長41.0公里（見圖1）。崖門出海航道自崖門、虎跳門開始至黃茅海荷包島止，2006年11月已經(jīng)實現(xiàn)了崖門出海航道5000t級海輪全潮通航、10000t級海輪乘潮的通航目標，下面對特殊天氣系統(tǒng)影響下崖門出海航道地形演變進行研究。強熱帶風暴“帕布”簡介2007年8月5日早晨在日沖繩島東南

3、約1220公里的西北太平洋上有一熱帶低壓生成，大致向西北偏西移動。它于8月5日14時加強為熱帶風暴“帕布”，翌日再加強為3都是淤積的，淤積量分別為93萬方和156萬方，東航道平均深度由8.26m減小到7.94m，西航道淤積情況比較嚴重，由6.67m減小到6.21m，臺風后，東、西航道整體處于淤積的狀態(tài)，但是淤積程度不是很大，東航道僅淤積了0.32m，西航道淤積了0.46m，黃茅海東、西航道深泓線在臺風前后變化不大，沒有出現(xiàn)大的偏移（見圖

4、3）。2、崖門出海航道沿程變化情況為了研究“帕布”對于崖門出海航道具體沖淤情況，對崖門出海東、西航道進行了斷面劃分，沿程共劃分56個斷面來研究崖門出海航道沿程淤積情況（見圖4）。雖然黃茅海河口灣臺風前整體淤積量較小，深泓位置沒有發(fā)生大的變化，但從黃茅海東、西航道深泓沿程變化圖中可以看到，不同于西航道深泓整體平穩(wěn)淤積，東航道臺風前后深泓變化較大，灣頂至三虎個別斷面甚至出現(xiàn)了沖刷，但是也有個別斷面淤積量較大，如26號斷面（見圖5）。崖門出海