高鐵簡(jiǎn)支梁橋跨隱伏地裂縫帶影響范圍及跨長(zhǎng)研究.pdf

1、地裂縫是一種典型的地質(zhì)災(zāi)害，其中隱伏地裂縫由于并未出露地表，所以一般常被人們所忽視，但近年來由于隱伏地裂縫活動(dòng)造成了眾多道路、橋梁以及房屋的破壞，因此對(duì)于隱伏地裂縫的研究日漸興起。大西客運(yùn)專線高速鐵路（大西高鐵）途徑汾渭地塹斷陷盆地中的運(yùn)城、臨汾以及太原盆地，沿線地裂縫十分發(fā)育，截止目前共發(fā)現(xiàn)21條（帶），與線路交匯36處，其中出露相交9處，隱伏相交27處，隱伏相交地裂縫占總數(shù)的75％，這為大西高鐵的安全運(yùn)營(yíng)埋下了嚴(yán)重的安全隱患，同時(shí)目

2、前國(guó)內(nèi)外對(duì)于隱伏地裂縫對(duì)高鐵橋梁的影響研究甚少，因此開展隱伏地裂縫活動(dòng)對(duì)高鐵橋梁的影響研究具有重要理論意義和工程實(shí)用價(jià)值。
　　本文以大西高鐵橋梁跨越沿線隱伏地裂縫為背景，首先通過現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查、地裂縫專項(xiàng)勘察及統(tǒng)計(jì)分析等手段，查明了大西高鐵位于山西境內(nèi)沿線隱伏地裂縫基本特征及活動(dòng)性并針對(duì)相應(yīng)工點(diǎn)進(jìn)行了工程設(shè)防綜合評(píng)價(jià)，然后采用規(guī)范法、勘察法、力學(xué)分析法及數(shù)值模擬計(jì)算法綜合確定了典型地裂縫影響區(qū)域的寬度為上盤25m，下盤14m。在此基礎(chǔ)

3、上，基于Midas GTS有限元數(shù)值方法，通過不同跨長(zhǎng)（L=24m，32m和40m）不同角度（θ=45°，60°和90°）高鐵簡(jiǎn)支梁橋跨越隱伏地裂縫帶的數(shù)值模擬計(jì)算，從位移、應(yīng)力、應(yīng)變及結(jié)構(gòu)內(nèi)力等多方面綜合分析了位于地裂縫兩側(cè)土體—樁基礎(chǔ)—簡(jiǎn)支梁橋的變形破壞模式及相互關(guān)系，揭示了隱伏地裂縫錯(cuò)動(dòng)情況下不同交角、不同跨長(zhǎng)高鐵簡(jiǎn)支梁橋的變形破壞機(jī)理及規(guī)律，即隨著交角的減小，跨越段箱梁縱向受力模式為整體受拉→局部受拉→整體拉扭，地裂縫上盤區(qū)箱梁