基于共同規(guī)范的油船結(jié)構(gòu)強(qiáng)度直接計(jì)算研究.pdf

1、IACS CSR（共同結(jié)構(gòu)規(guī)范）油船規(guī)范的生效，使得于2006年4月1日及以后簽訂建造合同的，且船長150m及以上的散裝貨油的雙殼油船必須滿足CSR要求，所有的船型需要按照CSR的要求進(jìn)行船型的改造、升級(jí)。這是IACS有史以來在全球范圍內(nèi)第一次統(tǒng)一船舶建造標(biāo)準(zhǔn)。而且共同規(guī)范的實(shí)施，結(jié)束了世界各大船級(jí)社在規(guī)范條款上各自為政的局面，意味著整個(gè)造船技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)將更新?lián)Q代。同時(shí)與各船級(jí)社的原規(guī)范相比較，為了滿足航運(yùn)業(yè)對(duì)更高質(zhì)量船舶的要求，并達(dá)到保證

2、海上安全，防止污染，保護(hù)海洋環(huán)境的目的，共同規(guī)范的安全標(biāo)準(zhǔn)要更加嚴(yán)格。
　　 船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度是研究船體結(jié)構(gòu)安全性的科學(xué)。隨著近幾年國內(nèi)外設(shè)計(jì)計(jì)算方法的迅猛發(fā)展，有限元方法在船體結(jié)構(gòu)計(jì)算中已得到十分廣泛的應(yīng)用。不但可以分析計(jì)算結(jié)構(gòu)形式較為簡單的船體橫向結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，而且已經(jīng)可以采用建立整船結(jié)構(gòu)有限元模型，用整船結(jié)構(gòu)有限元分析的方法來解決船體結(jié)構(gòu)的總縱強(qiáng)度問題。可以看出這種方法把船舶結(jié)構(gòu)力學(xué)、有限元方法和計(jì)算機(jī)技術(shù)有機(jī)地結(jié)合起來，業(yè)已成為

3、現(xiàn)代船舶結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)驗(yàn)證技術(shù)中的有力手段。它不僅僅可以解決垂向彎矩作用下的船體強(qiáng)度問題，而且還可以解決由于水平彎矩作用下和斜浪引起的扭矩的強(qiáng)度問題。
　　 本文通過以一條典型油船為例，同時(shí)以CCS“油船結(jié)構(gòu)強(qiáng)度直接計(jì)算分析指南”和CSR規(guī)范為計(jì)算依據(jù)，通過全面研究JTP規(guī)范的編寫理念及其所采用的計(jì)算方法、過程和基本假定，利用MSC/Patran、MSC/Nastran軟件對(duì)船舶艙段有限元模型進(jìn)行應(yīng)力分析，并對(duì)計(jì)算結(jié)果進(jìn)行研究和探討。