基于Petri網(wǎng)的公路施工進(jìn)度計劃及資源優(yōu)化研究.pdf

1、本文在對公路施工進(jìn)度計劃和控制傳統(tǒng)方法中存在的諸如工序難以細(xì)化、進(jìn)度調(diào)整困難、資源需求粗略、無法指導(dǎo)施工等問題深入分析的基礎(chǔ)上，提出使用Petri網(wǎng)建模和仿真的方法進(jìn)行進(jìn)度計劃及控制、資源優(yōu)化等。文中對施工過程Petri網(wǎng)建模方法、進(jìn)度計劃和控制、工程風(fēng)險管理、資源優(yōu)化、動態(tài)進(jìn)度計劃以及仿真系統(tǒng)總體設(shè)計等方面進(jìn)行了系統(tǒng)地研究。 在施工過程Petri網(wǎng)建模方法研究方面，首次將面向?qū)ο蟮腜etri網(wǎng)(OOPN)引入到施工領(lǐng)域，根據(jù)進(jìn)

2、度、資源并兼顧費(fèi)用等目標(biāo)對資源、施工過程、時間等的建模方法進(jìn)行了研究。提出并建立了公路施工仿真層次模型。對工序持續(xù)時間分布的形式、參數(shù)估計以及取樣方法、施工不良影響因素對工序持續(xù)時間的影響進(jìn)行了系統(tǒng)地研究。 在進(jìn)度計劃研究中，首次給出基于仿真的工序時間參數(shù)的計算方法，解決了仿真技術(shù)進(jìn)行進(jìn)度計劃時不能給出工序時間參數(shù)用于工程管理的弊端。利用關(guān)聯(lián)矩陣方法系統(tǒng)研究了仿真關(guān)鍵線路、工序關(guān)鍵度(ACP)等進(jìn)度計劃指標(biāo)在Petri網(wǎng)中的計算

3、方法。 在工程進(jìn)度風(fēng)險管理中，首次提出控制點(diǎn)完工概率的概念并研究了使用控制點(diǎn)完工概率進(jìn)行進(jìn)度計劃調(diào)整的方法，控制點(diǎn)完工概率比工程完工概率只使用竣工時間作為控制點(diǎn)更加符合工程實(shí)際。系統(tǒng)地研究了工序進(jìn)度風(fēng)險水平(ACI)、工期風(fēng)險等指標(biāo)在Petri網(wǎng)中的含義和計算方法。 在資源均衡配置和優(yōu)化研究中，利用施工過程Petri網(wǎng)模型對局部施工資源的瓶頸識別方法進(jìn)行了研究，給出了資源瓶頸啟發(fā)性消除的4種方法。在總體優(yōu)化中，首次提出一

4、種基于資源分配曲線圖柔化的優(yōu)化方法，并與文獻(xiàn)中的實(shí)例進(jìn)行了比較。 在工程動態(tài)進(jìn)度計劃中，首次提出全過程仿真的概念并對其中的關(guān)鍵算法---模型自適應(yīng)算法進(jìn)行了研究，基于全過程仿真建立了工程動態(tài)進(jìn)度計劃方法。 在面向?qū)ο驪etri網(wǎng)應(yīng)用研究方面，利用OOPN基本元素構(gòu)造了一種新的結(jié)點(diǎn)---聚合結(jié)點(diǎn)，用來表示施工仿真的層次模型，擴(kuò)充了OOPN的表達(dá)能力。提出一種基于性能分析的OOPN關(guān)聯(lián)矩陣的建立方法。 在上述研究的基