城市交通開(kāi)放式信號(hào)控制方法研究.pdf

1、近年來(lái)，隨著我國(guó)城市化進(jìn)程不斷加快，私家車(chē)保有量大幅增加，現(xiàn)有的路網(wǎng)交通系統(tǒng)已經(jīng)很難滿(mǎn)足實(shí)際交通的需要，交通擁堵等一系列問(wèn)題日益凸顯。本文以單個(gè)交叉口為基本控制單位，綜合考慮關(guān)聯(lián)交叉口和路段交通情況的影響作用，建立開(kāi)放式信號(hào)控制模型。城市交通系統(tǒng)具有復(fù)雜、時(shí)變等特性，傳統(tǒng)的交叉口控制方法很難達(dá)到預(yù)期的控制效果，人們開(kāi)始關(guān)注將智能控制技術(shù)運(yùn)用到交通控制系統(tǒng)解決交通問(wèn)題。由于模糊控制邏輯清晰且不需要建立精確的模型，對(duì)復(fù)雜、不確定的問(wèn)題有很強(qiáng)

2、的處理能力，因此將該理論用于對(duì)本模型的研究。
　　本文采用可變相序的信號(hào)控制方式，設(shè)計(jì)三模塊模糊控制器對(duì)交叉口的控制參數(shù)進(jìn)行調(diào)整。第一模塊相序優(yōu)化器根據(jù)所研究的交叉口各紅燈相位優(yōu)先權(quán)以及紅燈相位關(guān)聯(lián)上游交叉口和上游路段的阻塞緊迫度計(jì)算獲取各相位的通行需求度;第二模塊綠燈延時(shí)模糊控制器根據(jù)該相位排隊(duì)長(zhǎng)度以及該相位和預(yù)備相位排隊(duì)長(zhǎng)度之差計(jì)算綠燈延長(zhǎng)時(shí)間;第三模塊修正控制器利用下游關(guān)聯(lián)交叉口和路段數(shù)據(jù)融合得出修正加權(quán)系數(shù)對(duì)綠燈延時(shí)進(jìn)行一

3、定的修正，防止交通溢流。利用VBA語(yǔ)言對(duì)VISSIM進(jìn)行二次開(kāi)發(fā)，構(gòu)建仿真平臺(tái)對(duì)模型進(jìn)行驗(yàn)證，將實(shí)時(shí)調(diào)查的交叉口高峰期數(shù)據(jù)輸入VISSIM進(jìn)行模擬仿真，通過(guò)比較本文設(shè)計(jì)的控制策略、定時(shí)控制、感應(yīng)控制以及經(jīng)典模糊控制的評(píng)價(jià)指標(biāo)，驗(yàn)證了模型的有效性。同時(shí)，對(duì)進(jìn)口道流量進(jìn)行翻倍，確保模型對(duì)交通流的變化具有較好的適應(yīng)性，進(jìn)一步證明模型的控制效果。最后，隨著時(shí)間的推移不斷改變東西進(jìn)口道流量探討了本文設(shè)計(jì)的開(kāi)放式信號(hào)控制模型面對(duì)不斷變化的交通需求時(shí)