基于用戶平衡的城市交通區(qū)域信號(hào)控制方法.pdf

1、城市機(jī)動(dòng)車保有量的持續(xù)增長(zhǎng)帶來(lái)了嚴(yán)重的城市道路交通擁堵問(wèn)題，當(dāng)前各大中城市通常采用信號(hào)控制的方式對(duì)城市交通流進(jìn)行調(diào)控，然而受到交通采集技術(shù)的限制，這些信號(hào)控制系統(tǒng)往往難以發(fā)揮預(yù)期的效果。通過(guò)RFID(Radio Frequency IdentificationTechnology)技術(shù)的應(yīng)用，可以獲得路段行程時(shí)間數(shù)據(jù)，并可直接用于評(píng)價(jià)城市交通區(qū)域路網(wǎng)用戶平衡狀態(tài)。鑒于此，本文提出了基于用戶平衡的城市交通區(qū)域信號(hào)控制方法，主要研究?jī)?nèi)容如下

2、。
　　首先，分析了基于RFID數(shù)據(jù)的路段行程時(shí)間時(shí)空分布特性，對(duì)比了5分鐘、10分鐘、1小時(shí)等不同匯集度下的平均行程時(shí)間的時(shí)空分布特點(diǎn)和變化規(guī)律，分析結(jié)果說(shuō)明單位里程平均行程時(shí)間數(shù)據(jù)可以用來(lái)描述交通用戶平衡狀態(tài)。
　　其次，回顧了區(qū)域交通信號(hào)控制的基本概念和參數(shù)、性能評(píng)價(jià)指標(biāo)等基本理論，并以區(qū)域路網(wǎng)路段行程時(shí)間總和與單位里程行程時(shí)間方差之積最小作為控制目標(biāo)，建立了基于用戶平衡的區(qū)域信號(hào)協(xié)調(diào)控制模型，給出了基于遺傳算法的模型

3、求解方法。
　　然后，設(shè)計(jì)了基于仿真控制系統(tǒng)的區(qū)域信號(hào)控制系統(tǒng)邏輯框架及功能模塊，并應(yīng)用Paramics仿真軟件和Matlab開(kāi)發(fā)平臺(tái)開(kāi)發(fā)了仿真控制系統(tǒng)軟件，包括OD參數(shù)標(biāo)定DLL功能模塊、配時(shí)參數(shù)優(yōu)化DLL功能模塊、OD參數(shù)標(biāo)定算法模塊、配時(shí)方案優(yōu)化算法模塊。
　　最后，選取南京市中心城區(qū)的區(qū)域路網(wǎng)進(jìn)行仿真分析，通過(guò)應(yīng)用本文提出的仿真優(yōu)化方法，區(qū)域系統(tǒng)的交叉口超容量比率、交叉口轉(zhuǎn)向延誤、路段延誤、路段行程時(shí)間、路網(wǎng)OD出行