基于干預分析模型的新線開通對網(wǎng)絡(luò)客流影響計算方法研究.pdf

1、目前，中國諸多大城市軌道交通發(fā)展正處于基本線網(wǎng)已經(jīng)形成、新線不斷開通的網(wǎng)絡(luò)大發(fā)展時代。一條新線開通運營后，線網(wǎng)規(guī)模、線網(wǎng)覆蓋范圍、線網(wǎng)可達性、乘客出行路徑選擇等都發(fā)生變化，線網(wǎng)客流的總量和時空分布將呈現(xiàn)新的特征。分析研究這些變化特征對于做好線網(wǎng)規(guī)劃和科學合理安排運營具有重要的意義。
　　本文以時間序列統(tǒng)計分析理論為基礎(chǔ)，通過將新線開通視為網(wǎng)絡(luò)運行的干預事件，建立了新線開通前后網(wǎng)絡(luò)客流變化的干預分析數(shù)學模型，給出了新線開通對軌道交通

2、網(wǎng)絡(luò)客流影響的一種計算方法。本文主要研究內(nèi)容包括:
　　(1)在對國內(nèi)外典型大城市軌道交通系統(tǒng)建設(shè)歷程和網(wǎng)絡(luò)客流變化趨勢分析的基礎(chǔ)上，總結(jié)得出城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)客流的成長規(guī)律:網(wǎng)絡(luò)客流量總體呈上升趨勢;客流成長具有階段性;中心區(qū)直徑線、環(huán)線、市郊線等不同屬性的線路客流成長趨勢不同等。
　　(2)從新線開通對網(wǎng)絡(luò)客流影響的機理出發(fā)，從線網(wǎng)覆蓋范圍和網(wǎng)絡(luò)連通性兩方面分析了新線開通后網(wǎng)絡(luò)客流變化的主要原因;將新線開通接入分為新線開通

3、、既有線延長開通兩種方式，分別結(jié)合實例，分析了不同接入方式下新線開通對既有線路客流、網(wǎng)絡(luò)客流總量的影響規(guī)律。
　　(3)將軌道交通新線開通視為網(wǎng)絡(luò)運行的一個干預事件，把新線開通后網(wǎng)絡(luò)客流看作是無干預影響客流和干預影響的疊加，基于時間序列分析的理論和方法，分別建立了軌道交通客流的時間序列模型（季節(jié)ARIMA模型）和新線開通影響的干預模型，并將兩者結(jié)合建立了新線開通干預分析模型。
　　(4)運用Eviews和R軟件，對北京地鐵4