低等級(jí)公路新型廉價(jià)支擋結(jié)構(gòu)物開發(fā).pdf

1、縣鄉(xiāng)公路連接著國(guó)道、省道、干線公路，是溝通城鄉(xiāng)物資、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)及文化交流的橋梁和紐帶。建設(shè)高質(zhì)量的縣鄉(xiāng)公路對(duì)推動(dòng)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)廣大人民群眾脫貧致富奔小康具有重要的意義。而支擋結(jié)構(gòu)在很大程度上影響著公路的長(zhǎng)期穩(wěn)定及工程造價(jià)，傳統(tǒng)的重力式擋土墻或衡重式擋土墻由于其圬工量大、造價(jià)高、占地多、施工不便等諸多弊病已無法適應(yīng)縣鄉(xiāng)公路建設(shè)的需要。因此，為縣鄉(xiāng)公路提供一種造價(jià)低廉、適用性強(qiáng)、施工簡(jiǎn)便的支擋結(jié)構(gòu)形式勢(shì)在必行。針對(duì)這一問題，綜合現(xiàn)有支擋

2、結(jié)構(gòu)形式，本文選用了兩種具有較大技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)的支擋結(jié)構(gòu)-加筋土擋土墻和加筋格賓擋土墻，并為了使其更好適應(yīng)低等級(jí)公路建設(shè)，對(duì)其結(jié)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，并進(jìn)行了受力變形等方面的研究。
　　 本文以云南普洱市小碧公路路肩式加筋土支擋結(jié)構(gòu)形式為依據(jù)，通過運(yùn)用ANSYS軟件對(duì)加筋土擋土墻和加筋格賓擋墻的破裂面產(chǎn)生發(fā)展過程、變形特性、不同填土性質(zhì)對(duì)支擋結(jié)構(gòu)變形的作用規(guī)律進(jìn)行了模擬分析和計(jì)算，并結(jié)合巖土工程軟件Plaxis的計(jì)算結(jié)果對(duì)其進(jìn)行了驗(yàn)證

3、。并通過近年來國(guó)內(nèi)外加筋土工程實(shí)例對(duì)兩種加筋土支擋結(jié)構(gòu)進(jìn)行了深入地技術(shù)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)，主要研究成果如下：1、兩種加筋土支擋結(jié)構(gòu)的破裂面均不同于傳統(tǒng)的0.3H型和朗金-庫倫簡(jiǎn)化破裂面，加筋土擋土墻的破裂面產(chǎn)生于擋墻底部，并在加筋體內(nèi)呈對(duì)數(shù)螺旋線式向上發(fā)展，而加筋格賓擋墻的破裂面則發(fā)生發(fā)展于加筋體外的筋帶末端附近，說明相比于加筋土擋墻，加筋格賓應(yīng)加強(qiáng)外部穩(wěn)定驗(yàn)算；2、通過有限元強(qiáng)度折減計(jì)算，發(fā)現(xiàn)加筋土擋墻和加筋格賓擋墻的水平位移分布均與傳統(tǒng)土壓力

4、作用模式有較大差別，墻體中下部土壓力較大，呈“兩頭下，中間大”的分布趨勢(shì)，同時(shí)，加筋對(duì)降低土體沉降作用并不理想，需在實(shí)際工程中做好預(yù)防措施；3、較大的填土彈性模量、粘聚力及內(nèi)摩擦角對(duì)加筋土結(jié)構(gòu)起穩(wěn)定作用，但相比于彈性模量、粘聚力，填土內(nèi)摩擦角對(duì)擋墻變形的影響作用更大，在今后的加筋土工程中，為達(dá)到既穩(wěn)定又經(jīng)濟(jì)的目標(biāo)，應(yīng)主要考察作為填料土體的內(nèi)摩擦角，適當(dāng)滿足粘聚力和彈性模量要求；4、相比于低等級(jí)公路中常用的重力式擋土前和衡重式擋土墻，加筋