考慮收縮徐變影響的斜拉橋梁軌相互作用研究.pdf

1、梁軌相互作用是伴隨著無(wú)縫線(xiàn)路在橋上鋪設(shè)的同時(shí)產(chǎn)生的問(wèn)題，是影響軌道安全及橋梁墩臺(tái)受力的重要因素之一?，F(xiàn)有的研究大多是針對(duì)中小跨度的簡(jiǎn)支梁、連續(xù)梁橋進(jìn)行的，對(duì)特殊形式橋梁的梁軌相互作用研究相對(duì)較少，并且均沒(méi)有考慮收縮徐變引起的效應(yīng)。
　　 本文以滬昆線(xiàn)上長(zhǎng)沙西北上行聯(lián)絡(luò)線(xiàn)特大橋(40-32m簡(jiǎn)支T梁+(32+80+112)m槽形截面獨(dú)塔斜拉橋+17-32m簡(jiǎn)支T梁）為工程背景，做了以下工作:
　　 1、采用理想彈塑性道床阻

2、力模型，建立了模擬施工階段的塔-索-梁-軌-墩臺(tái)-基礎(chǔ)整體斜拉橋有限元模型。
　　 2、選用中交04規(guī)范、中鐵05規(guī)范以及歐洲規(guī)范中推薦的徐變系數(shù)及收縮應(yīng)變曲線(xiàn)，分析收縮徐變引起鋼軌縱向附加力的發(fā)展情況，并討論混凝土加載齡期及鋪軌時(shí)間對(duì)鋼軌縱向附加力、附加位移、主梁位移的影響。計(jì)算結(jié)果表明:收縮徐變對(duì)鋼軌縱向力、鋼軌變形及主梁變形有較大的影響，在設(shè)計(jì)計(jì)算中應(yīng)予以考慮。
　　 3、對(duì)本文斜拉橋上鋼軌收縮徐變附加力、撓曲附加