合蚌高速鐵路精密工程測量畢業(yè)設(shè)計(jì)

1、1哈爾濱鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)畢業(yè)題目：合蚌高速鐵路精密工程測量學(xué)生：張旭指導(dǎo)教師：馬悅茵專業(yè)：高速鐵路技術(shù)班級：11高鐵英語2班2014年6月哈爾濱鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)3合蚌高速鐵路精密工程測量設(shè)計(jì)一、選題的背景與意義隨著我國交通運(yùn)輸量日益增長，高速公路及高速鐵路等交通基礎(chǔ)建設(shè)必將迅速發(fā)展，橋梁工程隨之越來越多。當(dāng)前我國正在大規(guī)模地建設(shè)客運(yùn)專線，客運(yùn)專線將廣泛采用當(dāng)代鐵路建設(shè)的新技術(shù)和新成果，無砟軌道結(jié)構(gòu)是當(dāng)代高速鐵路修建技術(shù)中

2、的一個(gè)重要標(biāo)志。高速鐵路無砟軌道要求具有良好的穩(wěn)定性、連續(xù)性和高平順性，施工中需采用自由設(shè)站三維后方交會測量技術(shù)。結(jié)合哈大鐵路、京滬鐵路、合蚌高速鐵路客運(yùn)專線的測量實(shí)踐，介紹高速鐵路無砟軌道CPIII控制網(wǎng)測量技術(shù)的特點(diǎn)、技術(shù)要求以及測量方法，并對部分測量誤差進(jìn)行了分析。由于過去我國鐵路建設(shè)的速度目標(biāo)值較低，對軌道平順性的要求不高，在勘測、施工中沒有要求建立一套適應(yīng)于勘測、施工、運(yùn)營維護(hù)的完整的控制測量系統(tǒng)。各級控制網(wǎng)測量的精度指標(biāo)主要

3、是根據(jù)滿足線下工程的施工控制要求而制定，沒有考慮軌道施工和運(yùn)營對測量控制網(wǎng)的精度要求。以往的平面控制網(wǎng)測量等級分為一等、二等、三等、四等、五等，坐標(biāo)系統(tǒng)可以采用國家坐標(biāo)系，也可以局部假定坐標(biāo)系。而高速鐵路無砟軌道主要具有良好的軌道穩(wěn)定性、連續(xù)性和平順性的特點(diǎn)，為了適應(yīng)客運(yùn)專線鐵路高速行車對平順性、舒適性的要求，客運(yùn)專線鐵路軌道必須具有較高的平順度標(biāo)準(zhǔn)，而且軌道施工完成后基本不再具備調(diào)整的可能性，由于施工誤差、線路運(yùn)營以及線下基礎(chǔ)沉降所引

4、起的軌道變形只能依靠扣件進(jìn)行微量的調(diào)整。根據(jù)客運(yùn)專線扣件技術(shù)條件中規(guī)定扣件的軌距調(diào)整量為10mm，高低調(diào)整量4、26mm，用于施工誤差的調(diào)整量非常小，對施工精度有著非常嚴(yán)格的要求。因此，高速鐵路精測網(wǎng)必須為一次布設(shè)、統(tǒng)一測量、整網(wǎng)平差，即勘測、施工、運(yùn)營維護(hù)三個(gè)階段的控制網(wǎng)合用一個(gè)控制網(wǎng)，滿足勘測設(shè)計(jì)、建設(shè)施工、運(yùn)營管理等各方面應(yīng)用。高速鐵路平面測量控制網(wǎng)分三級布設(shè)：第一級為坐標(biāo)框架基準(zhǔn)控制網(wǎng)（CPO），第二級為基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)（CPⅠ）