鐵路貨場路工程測量畢業(yè)設(shè)計(jì)

1、<p><b>　　圖書館收藏</b></p><p>　　中圖分類號： 密級：</p><p>　　UDC： 編號：</p&

2、gt;<p>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)成績評定書 </p><p>　　專業(yè)、班級 測量10-1 姓名 趙斐祥 日期 6月18日 </p><p>　　1、設(shè)計(jì)題目 丹陽市陵口鐵路貨場路工程測量技術(shù)方案 </p><p>　　2、設(shè)計(jì)

3、指導(dǎo)教師（簽名） </p><p>　　3、設(shè)計(jì)評閱人（簽名） 評閱日期 </p><p>　　4、評定意見及成績 </p><p>　　2013年

4、 月 日</p><p><b>　　摘要</b></p><p>　　公路工程施工放樣的主要是利用測量技術(shù)將設(shè)計(jì)圖紙上的工程構(gòu)造物的平面位置和高程在實(shí)地標(biāo)定出來，本設(shè)計(jì)為丹陽市陵口鐵路貨場路工程的測量技術(shù)設(shè)計(jì)。測量放樣工作應(yīng)遵循從整體到局部的原則，先進(jìn)行控制測量，再進(jìn)行細(xì)部放樣測量。在路基施工前，通過測量放樣確定路線中線樁、公路用地界樁、路塹坡頂、路堤坡腳、邊溝

5、等構(gòu)造物的施工位置；在施工過程中，通過測量放樣對工程構(gòu)造物外形幾何尺寸進(jìn)行控制和檢測，及時修正偏差，以準(zhǔn)確體現(xiàn)設(shè)計(jì)意圖；在工程竣工后，通過測量對工程進(jìn)行質(zhì)量檢查和驗(yàn)收</p><p>　　在放樣過程中，工程設(shè)計(jì)圖紙是圖解控制點(diǎn)和工程構(gòu)造物特征點(diǎn)之間幾何關(guān)系的依據(jù)；現(xiàn)行的施工技術(shù)規(guī)范、規(guī)程，以及測量 規(guī)范是核查放樣結(jié)果精度的依據(jù)。只有利用精度符合標(biāo)準(zhǔn)的幾何數(shù)據(jù)，才能精確地測定工程構(gòu)造物、特征點(diǎn)的準(zhǔn)確置，以指導(dǎo)施工。

6、 </p><p><b>　　.</b></p><p>　　關(guān)鍵詞：公路工程；施工放樣；測量</p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　一、工程概況1</b></p><p><b>　　1.工程概況1&l

7、t;/b></p><p><b>　　2．工程環(huán)境1</b></p><p>　　2.1.工程所在地環(huán)境1</p><p>　　2.2.水文地質(zhì)條件1</p><p>　　2.2.1地表水2</p><p>　　2.2.2地下水2</p><p>　　2.

8、2.3地形地貌2</p><p>　　2.2.4不良地質(zhì)及特殊性土2</p><p>　　2.3.施工條件3</p><p>　　2.3.1交通狀況3</p><p><b>　　二、主要指標(biāo)5</b></p><p><b>　　1編制依據(jù)5</b></p

9、><p><b>　　2技術(shù)指標(biāo)5</b></p><p><b>　　三、控制測量6</b></p><p>　　1資料準(zhǔn)備……………………………………………………………………………………………………………………………….…..…..6</p><p>　　2控制網(wǎng)的布設(shè)…………………………………

10、………………………………………………………………………………..…………...7</p><p>　　3導(dǎo)線測量…………………………………………………………………………………………………………………………………..…...8</p><p>　　4高程測量……………………………………………………………………………………………………………………………….…..…..9</p>

11、<p>　　5高程測量的操作程序…………………………………………………………………………………………………………………..10</p><p><b>　　6技術(shù)依據(jù)11</b></p><p><b>　　7作業(yè)流程11</b></p><p><b>　　四、施工放樣12</b>&

12、lt;/p><p>　　1、路線中線的放樣12</p><p>　　2、路基的放樣13</p><p>　　1）路基橫斷面施工放樣14</p><p>　　3、路面的施工放樣17</p><p><b>　　五、竣工測量23</b></p><p>　　六、儀器的選用

13、及人員組織及附表……………………………………….………………………………........……………………..24</p><p>　　七、施工資料管理和基本資費(fèi)預(yù)算…………………………………………………………….……………........………….……….27</p><p><b>　　八、參考文獻(xiàn)28</b></p><p><b&

14、gt;　　工程概況</b></p><p><b>　　1.工程概況</b></p><p>　　丹陽市陵口鐵路貨場路項(xiàng)目位于江蘇省丹陽市開發(fā)區(qū)及陵口鎮(zhèn)范圍內(nèi)，線路起自東方路與老S122平交口，沿老S122往南，在老S122與青普路平交處下穿新S122省道高架橋，沿現(xiàn)有青普路，向東南方向，與齊梁路南延工程（在建）平交，設(shè)置兩條匝道與齊梁路預(yù)留互通相接，在基

15、莊村與在建貨場鐵路交叉，設(shè)分離式立交一座，終點(diǎn)與陵口鎮(zhèn)鎮(zhèn)區(qū)道路相接。線路為西北～東南走向，主要線路平行于滬寧城際鐵路及京杭運(yùn)河。</p><p>　　貨場路項(xiàng)目起訖點(diǎn)里程為：K1+000～K7+579.678，線路全長6.580km，其中新建線路5.969km，既有道路改建0.611km，項(xiàng)目總價為3.208億元。本次工程所做的道路為K5+300起至K7+560，主要工作內(nèi)有涵洞、路基、路面、安全設(shè)施及管線等工程

16、。</p><p><b>　　2．工程環(huán)境</b></p><p><b>　　2.1.自然環(huán)境</b></p><p>　　項(xiàng)目所在地丹陽市位于中緯度亞熱帶，受季風(fēng)的影響顯著，屬濕潤季風(fēng)氣候。具有雨量充沛、光照充足、四季分明、雨熱同期、無霜期長、氣象災(zāi)害常有發(fā)生的氣候特點(diǎn)。丹陽季風(fēng)氣候明顯，風(fēng)向因季節(jié)不同有很大變化。春

17、秋兩季多偏東風(fēng)，夏季多偏南風(fēng)，冬季多偏北風(fēng)。</p><p>　　年均氣溫14.9℃，全年1月份最冷，月平均氣溫1.7℃，7月份最熱，月平均氣溫27.8℃。 </p><p>　　年平均降水量1056.5mm，4～5月的桃花雨，平均降雨量為130.6mm，占全年降水量的13%；6～7月為梅雨期，平均降雨量為222.3mm，占全年降水量的21%； 9～10月為臺風(fēng)秋雨期，平均降雨量為97.8

18、mm，占全年降水量的9%； 12月和1月為雨量最少月。</p><p>　　2.2.水文地質(zhì)條件</p><p><b>　　2.2.1地表水</b></p><p>　　沿線地表水主要為京杭大運(yùn)河等，與長江相通，受季節(jié)降水及長江水位影響較大。經(jīng)取京杭運(yùn)河河水進(jìn)行水質(zhì)分析，為低礦化度淡水。地表水對混凝土具微腐蝕性，在干濕交替條件下對混凝土的鋼筋

19、具微腐蝕性，按Ⅱ類環(huán)境評價標(biāo)準(zhǔn)判別，項(xiàng)目區(qū)域內(nèi)地表水對混凝土無結(jié)晶類、分解類、結(jié)晶分解復(fù)合類腐蝕性。</p><p><b>　　2.2.2地下水</b></p><p>　　地下水類型主要為第四系孔隙潛水，主要賦存于場地淺部粉土、粉砂層中，地下水位埋深受地形、季節(jié)影響，變幅較大。地下水位一般位于地面下0.95～3.3m，標(biāo)高一般在2.27～5.0m之間，主要受大氣降

20、水、地表水入滲補(bǔ)給，受季節(jié)變化影響明顯，地表蒸發(fā)排泄為主。對項(xiàng)目附近井水進(jìn)行水質(zhì)分析，為低礦化度淡水。地下水對混凝土具微腐蝕性，在干濕交替條件下對混凝土的鋼筋具微腐蝕性，按Ⅱ類環(huán)境評價標(biāo)準(zhǔn)判別，項(xiàng)目區(qū)域內(nèi)地表水對混凝土無結(jié)晶類、分解類、結(jié)晶分解復(fù)合類腐蝕性。</p><p><b>　　2.2.3地形地貌</b></p><p>　　項(xiàng)目區(qū)位于長江南岸，寧鎮(zhèn)丘陵區(qū)東側(cè)

21、，地貌上屬于長江下游沖湖積平原工程地質(zhì)區(qū)，區(qū)域內(nèi)地勢寬廣平坦，地面標(biāo)高5.0～10.0m，整個地勢由西北向東南傾斜。</p><p>　　標(biāo)段主要不良地質(zhì)與特殊巖土:軟土及松軟土、季節(jié)性凍土、膨脹巖土，設(shè)計(jì)對土質(zhì)較差路基段設(shè)置濕噴樁，采用符合凍脹要求的石灰土進(jìn)行路基填筑。</p><p>　　2.2.4不良地質(zhì)及特殊性土</p><p><b>　　(1)

22、砂土液化： </b></p><p>　　線路區(qū)路基15.0m、橋址區(qū)20.0m以淺分布粉土（砂），1～2c層粉土和2～1c層粉土具液化潛勢，整體具輕微～中等液化，分布范圍為K1+650～K2+700。 </p><p><b>　　(2)軟土： </b></p><p>　　沿線軟土主要為1～2層，為常見典型軟土，具高含水量，高孔

23、隙比，高壓縮性，性質(zhì)差，強(qiáng)度低。局部地段中部分布2～4層軟弱土。 </p><p>　　1～2層分布范圍：K1+650～K3+450、K3+550～K5+200、K5+500～K5+700，層頂面埋深1.1～20.2m，層厚0.5～13.6m； </p><p>　　2～4層分布范圍：K4+180～K4+250、K5+200～K5+350、K6+500～K7+000，層頂面埋深25.7～3

24、1.5m，層厚1.7～17.0m。</p><p><b>　　2.3.施工條件</b></p><p><b>　　2.3.1交通狀況</b></p><p>　　項(xiàng)目所在區(qū)域公路網(wǎng)絡(luò)較為發(fā)達(dá)，周邊有G42滬蓉高速公路、G312國道，區(qū)域內(nèi)有S241、S122及縣鄉(xiāng)公路，汽運(yùn)條件良好。區(qū)域內(nèi)長江、京杭運(yùn)河等航道，水運(yùn)條件

25、良好，滬寧高鐵途徑丹陽市.</p><p><b>　　圖1 項(xiàng)目平面位置</b></p><p>　　圖2.施工總平面布置圖</p><p><b>　　主要指標(biāo)</b></p><p><b>　　1編制依據(jù)</b></p><p>　　(1)丹陽市

26、陵口鐵路貨場路項(xiàng)目招標(biāo)文件。</p><p>　　(2)丹陽市陵口鐵路貨場路項(xiàng)目施工圖。</p><p>　　(3)《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ041-2011）。</p><p>　　(4)《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F10-2006）。</p><p>　　(5)《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG F80/1-2004）。&l

27、t;/p><p>　　(6)現(xiàn)行各種公路試驗(yàn)規(guī)范。</p><p>　　(7)招標(biāo)文件技術(shù)規(guī)范。</p><p>　　(8)丹陽市陵口鐵路貨場路項(xiàng)目施工合同和投標(biāo)書。</p><p>　　(9)施工類似工程項(xiàng)目的能力和技術(shù)裝備水平。</p><p>　　(10)現(xiàn)場考察和研究所獲得的資料。</p><p

28、><b>　　2技術(shù)指標(biāo)</b></p><p>　　主要技術(shù)指標(biāo)見表1：</p><p><b>　　表1 主要技術(shù)指標(biāo)</b></p><p><b>　　三、控制測量</b></p><p><b>　　1 資料準(zhǔn)備</b></p>

29、<p>　　本工程量位于交通較為發(fā)達(dá)的地段，受社會交通影響，會給測量工作帶來不便。以至于給測量工作的進(jìn)度帶來了影響，在進(jìn)行高程控制測量時，若不考慮周全，前期布設(shè)的控制點(diǎn)會在施工過程中被破壞，導(dǎo)致后續(xù)施工放樣無法進(jìn)行，這不僅影響施工工期，而且可能導(dǎo)致整個工程的失控，直接影響工程的施工精度，所以，針對上述復(fù)雜的工程條件，導(dǎo)線點(diǎn)選擇是否得當(dāng)，將直接影響到工程能否優(yōu)質(zhì)、高速的完成。</p><p>　　工程

30、控制測量的起算依據(jù)是由年南京市測繪院提供的，在施工范圍內(nèi)的導(dǎo)線點(diǎn)（均附帶相應(yīng)的坐標(biāo)、高程數(shù)據(jù)），我們依據(jù)施工現(xiàn)場已有的高級測量控制點(diǎn)，結(jié)合工程施工的實(shí)際情況，進(jìn)行高程控制測量。 </p><p><b>　　2 控制網(wǎng)的布設(shè)</b></p><p>　?。?） 導(dǎo)線網(wǎng)的布設(shè)</p><p>　　由于本工程的路線比較長，所以在布設(shè)平面控制網(wǎng)時要考

31、慮可以照顧到全程路線。平面控制網(wǎng)采用附和導(dǎo)線的形式來進(jìn)行，在本次測量任務(wù)中采用一級導(dǎo)線，導(dǎo)線的具體布設(shè)形式</p><p><b>　　1、導(dǎo)線的布設(shè)</b></p><p>　　1）導(dǎo)線的布設(shè)形式和規(guī)格</p><p>　　根據(jù)原始資料，本次測量任務(wù)的首級平面控制采用單一附和導(dǎo)線布設(shè)形式。已知的D級GPS點(diǎn)四個，每兩個為一組且通視，可以在測區(qū)

32、布設(shè)符合導(dǎo)線，經(jīng)過野外實(shí)地勘察，綜合布設(shè)情況，在兩組控制中布設(shè)11個未知點(diǎn)，連接起來，形成附和導(dǎo)線。如圖2</p><p>　　一級導(dǎo)線的布設(shè)規(guī)格如表3所示：</p><p>　　表3導(dǎo)線布設(shè)規(guī)格要求</p><p>　　2）、導(dǎo)線的選點(diǎn)要求和埋設(shè)標(biāo)志</p><p>　　A、相鄰導(dǎo)線點(diǎn)間必須通視良好，地勢較為平坦，便于測角和量距；</

33、p><p>　　B、導(dǎo)線點(diǎn)應(yīng)選在土質(zhì)堅(jiān)實(shí)、便于保存標(biāo)志和安置儀器的地方；</p><p>　　C、導(dǎo)線邊長最好大致相等，并盡量避免由長邊突然轉(zhuǎn)到短邊，以減小因望遠(yuǎn)鏡過多調(diào)焦而產(chǎn)生的誤差，導(dǎo)線平均邊長應(yīng)符合表3的規(guī)定；</p><p>　　D 、導(dǎo)線點(diǎn)上應(yīng)視野開闊，便于測圖或放樣；</p><p>　　E、導(dǎo)線點(diǎn)應(yīng)有足夠的密度，分布較均勻，便于控制

34、整個測區(qū)；</p><p>　　F、路線平面控制點(diǎn)的位置應(yīng)沿線布設(shè)，距路線中心的位置應(yīng)大于50m小于300m并且便于測角測距和定線放樣；</p><p>　　G、布設(shè)的導(dǎo)線兩端應(yīng)與國家控制點(diǎn)聯(lián)測；</p><p>　　確定導(dǎo)線點(diǎn)位置后，應(yīng)在點(diǎn)位上埋設(shè)標(biāo)志。因?yàn)閷?dǎo)線點(diǎn)需要長期保存，要埋設(shè)水泥樁或石樁，樁頂嵌入有“十”字的鋼筋做標(biāo)志，導(dǎo)線點(diǎn)位確定后應(yīng)對導(dǎo)線點(diǎn)按順序編號。

35、為便于尋找，可根據(jù)導(dǎo)線點(diǎn)與周圍地物的相對關(guān)系繪制導(dǎo)線點(diǎn)位略圖。</p><p>　　圖4 平面控制點(diǎn)標(biāo)石設(shè)置（單位：mm）</p><p>　?。?）高程控制網(wǎng)的布設(shè)</p><p><b>　　1、水準(zhǔn)網(wǎng)布設(shè)方案</b></p><p>　　這里的水準(zhǔn)點(diǎn)布設(shè)與平面控制網(wǎng)的點(diǎn)重合，點(diǎn)共用。高程控制網(wǎng)，水準(zhǔn)以已知點(diǎn)E01，

36、F010作為起算點(diǎn)，路線順地理走向，布設(shè)成一條四等附和水準(zhǔn)路線。水準(zhǔn)路線設(shè)計(jì)布設(shè)形式與導(dǎo)線網(wǎng)一樣，為附合水準(zhǔn)。如圖2</p><p>　　2、水準(zhǔn)路線布設(shè)要求</p><p>　　（1）水準(zhǔn)路線應(yīng)盡量沿坡度小的道路布設(shè)，以減弱前后視折光誤差的影響，盡量避免跨越河流、湖泊、沼澤等障礙物。</p><p>　?。?）水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)布設(shè)在堅(jiān)實(shí)、牢固、不易被破壞的地方。</

37、p><p>　?。?）布設(shè)首級高程控制網(wǎng)時，應(yīng)考慮到便于進(jìn)一步加密。</p><p>　?。?）應(yīng)與國家水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行聯(lián)測，以求得高程系統(tǒng)的統(tǒng)一。</p><p>　　（5）注意測區(qū)已有水準(zhǔn)點(diǎn)的合理利用。</p><p><b>　　3 導(dǎo)線測量</b></p><p>　　本工程導(dǎo)線測量，使用全站儀測量

38、角度和邊長。水平角觀測采用測回法，導(dǎo)線邊用全站儀往觀測。</p><p><b>　　水平角的觀測</b></p><p>　?。?）先整平儀器，按選點(diǎn)圖或概略方向值找到觀測方向，以便觀測時能順利找到目標(biāo)。</p><p>　　（2）水平觀測過程中，氣泡中心位置偏離中心不宜超過1格。</p><p>　?。?）水平角觀測

39、均應(yīng)在通視良好、成像清晰穩(wěn)定時進(jìn)行。晴天的日出、日落和中午前 后如果成像模糊或跳動劇烈時，不應(yīng)進(jìn)行觀測。</p><p>　　水平角觀測采用測回法操作程序如下：（以導(dǎo)線點(diǎn)B1,B2，B3為例）</p><p>　?。?）.將儀器架設(shè)在點(diǎn)B2上，用盤左照準(zhǔn)目標(biāo)點(diǎn)B1，置零；</p&

40、gt;<p>　?。?）.順時針方向旋轉(zhuǎn)照準(zhǔn)部精確照準(zhǔn)目標(biāo)點(diǎn)B3，進(jìn)行水平度盤讀數(shù)；</p><p>　?。?）.倒轉(zhuǎn)望遠(yuǎn)鏡用盤右精確照準(zhǔn)目標(biāo)點(diǎn)B3，進(jìn)行水平度盤讀數(shù)；</p><p>　?。?）.盤右逆時針旋轉(zhuǎn)照準(zhǔn)部，精確照準(zhǔn)目標(biāo)點(diǎn)B1，進(jìn)行水平度盤讀數(shù)；</p><p>　　以上操作為一測回，一級導(dǎo)線角度觀測采用兩測回取平均值作為最后結(jié)果。<

41、/p><p>　　各級導(dǎo)線水平角方向觀測法的技術(shù)要求如表4所示：</p><p>　　表4水平角測回法的限差要求</p><p><b>　　2、邊長測量</b></p><p>　　一級導(dǎo)線邊長統(tǒng)一采用全站儀往觀測。</p><p><b>　　觀測條件：</b></p&

42、gt;<p>　　（1）.距離觀測時間的選定，應(yīng)考慮地形、地面植被、地面的粗糙、溫度、云量、風(fēng) 速和大氣透明度；</p><p>　?。?）.上午日出后半小時至一小時，下午日落前三小時至半小時；</p><p>　?。?）.陰天、有微風(fēng)時，可全天觀測；</p><p>　　（4）.雷雨前后，大霧、大風(fēng)、雨和大氣透明度很差時，不應(yīng)進(jìn)行距

43、離測量；</p><p>　　測距的主要技術(shù)要求如表5</p><p>　　注： 1 測回是指照準(zhǔn)目標(biāo)一次，讀數(shù)2-4次的過程</p><p>　　2 表中a-標(biāo)稱精度中的固定誤差（mm）</p><p>　　b-標(biāo)稱精度中的比例誤差系數(shù)（mm/km）</p><p>　　D-測距長度（km）</p>&

44、lt;p>　　3、 導(dǎo)線測量成果的整理</p><p>　　導(dǎo)線測量外業(yè)記錄表要按記錄的順序整理好，檢查記錄表中的數(shù)據(jù)記錄以及計(jì)算是否正確，如發(fā)現(xiàn)記錄、計(jì)算錯誤或無法確定的情況，需到現(xiàn)場重測，如果記錄、計(jì)算符合規(guī)范的要求，則將測量數(shù)據(jù)交給內(nèi)業(yè)技算人員，進(jìn)行導(dǎo)線的計(jì)算。</p><p>　　計(jì)算人員計(jì)算完成后，將結(jié)果交給測量工程師進(jìn)行核對，如果有出入，要進(jìn)行詳細(xì)的計(jì)算，找出原因所在，如

45、果核算一樣，則提交監(jiān)理單位進(jìn)行審批。</p><p><b>　　4 高程測量</b></p><p>　　1、四等水準(zhǔn)測量采用DS3型水準(zhǔn)儀，本次測量采用雙面尺法。測段間測站數(shù)應(yīng)為偶數(shù)，以減少水準(zhǔn)尺零點(diǎn)差對高差觀測值的影響。</p><p>　　1）觀測完后須對觀測手薄進(jìn)行詳細(xì)檢查；</p><p>　　2）檢查完成后

46、轉(zhuǎn)入內(nèi)業(yè)的計(jì)算；</p><p>　　3）內(nèi)業(yè)計(jì)算全部使用卡西歐fx-5800p計(jì)算器進(jìn)手算</p><p>　　4）提供的表格有角度、距離記錄表格，高差配賦表，高差不符值；</p><p>　　5) 往返測高差不符值，路線和環(huán)線閉合差，檢測已測段高差限差及左右路線高差不符值的限差：</p><p>　　6） 計(jì)算各點(diǎn)的高程和每往返測高差的中

47、誤差。</p><p>　　5 高程測量的操作程序</p><p>　?。?）用圓水準(zhǔn)器整平儀器，并使符合水準(zhǔn)器氣泡影像的分離不大于1cm，然后測定前、后視的概略視距，并使之符合限差要求。</p><p>　?。?）照準(zhǔn)后視標(biāo)尺的黑面，旋轉(zhuǎn)傾斜螺旋使符合水準(zhǔn)器的氣泡居中，先用下絲和上絲在標(biāo)尺上讀數(shù)，再用中絲讀數(shù)，并將下、上、中三絲的讀數(shù)分別記于觀測手薄。</p

48、><p>　?。?）照準(zhǔn)后視標(biāo)尺的紅面，按后視尺黑面讀數(shù)的方法進(jìn)行操作，并將中絲讀數(shù)記于觀測手薄。</p><p>　?。?）旋轉(zhuǎn)照準(zhǔn)部，照準(zhǔn)前視標(biāo)尺的黑面，旋轉(zhuǎn)傾斜螺旋使符合水準(zhǔn)器的氣泡居中，先用中絲讀數(shù)，再用上、下絲讀數(shù)，并將中、上、下三絲的讀數(shù)分別記于觀測手薄。</p><p>　　（5）照準(zhǔn)前視標(biāo)尺的紅面，旋轉(zhuǎn)傾斜螺旋使符合水準(zhǔn)器的氣泡居中，用中絲讀數(shù)，并將讀數(shù)

49、記錄于觀測手薄。</p><p>　　3.為避免外界溫度的有害影響，應(yīng)對水準(zhǔn)儀采取如下措施：</p><p>　?。?）觀測前，應(yīng)使儀器與外界氣溫趨于一致。</p><p>　?。?）設(shè)站時，須用白色測傘遮蔽陽光。</p><p>　?。?）遷站時，宜罩以白色儀器罩。</p><p>　　（4）當(dāng)使用自動按平水準(zhǔn)儀進(jìn)行

50、水準(zhǔn)觀測時，要使圓水準(zhǔn)汽泡嚴(yán)格居中。</p><p>　?。?）觀測中不得為了增加標(biāo)尺讀數(shù)時而把標(biāo)樁安置在溝邊或壕坑中的方法。</p><p>　　兩次觀測高差較差超限時應(yīng)重測。</p><p>　　表8表9為水準(zhǔn)測量的主要技術(shù)要求。</p><p>　　表8水準(zhǔn)測量的主要技術(shù)要求</p><p>　　備注：1.結(jié)點(diǎn)之

51、間或結(jié)點(diǎn)與高級點(diǎn)之間，其線路的長度不應(yīng)大于表中規(guī)定的0.7倍；</p><p>　　2．L為往返測段、附和或環(huán)形的水準(zhǔn)路線長度（km），n為側(cè)站數(shù)；</p><p>　　3．?dāng)?shù)字水準(zhǔn)儀測量的技術(shù)要求和同等級的光學(xué)水準(zhǔn)儀相同。</p><p>　　表9水準(zhǔn)觀測的主要技術(shù)要求</p><p>　　備注：1、三、四等水準(zhǔn)采用變動儀器高度觀測單面水準(zhǔn)

52、尺時，所測兩次高差較差應(yīng)與黑面紅面所測高差之差的要求相同；</p><p>　　2、數(shù)字水準(zhǔn)儀觀測不受基、輔分劃或黑、紅面讀數(shù)較差指標(biāo)的限制，但側(cè)站兩次觀測的高差較差應(yīng)滿足表中相應(yīng)等級基、輔分劃或黑、紅面所測高差較差的限值。</p><p><b>　　6 技術(shù)依據(jù)</b></p><p>　　1、（CJJ 8—99）建設(shè)部1999年出版 《城

53、市測量規(guī)范》</p><p>　　2、(GB/T 12898-2009) 《國家三、四等水準(zhǔn)測量規(guī)范》</p><p>　　3、本工程《技術(shù)設(shè)計(jì)書》及相關(guān)《技術(shù)補(bǔ)充規(guī)定》。</p><p>　　4、GB 50026-2007 國家建設(shè)部 《工程測量規(guī)范》</p><p>　　5、（CH 1002-1995）國家測繪局頒發(fā) 《測繪產(chǎn)品檢查驗(yàn)收規(guī)

54、定》</p><p><b>　　7 作業(yè)流程</b></p><p>　　（1）根據(jù)任務(wù)下達(dá)要求，收集相關(guān)已有資料；</p><p>　　（2）根據(jù)工程現(xiàn)狀和技術(shù)要求，在測區(qū)總平面設(shè)計(jì)圖上選取控制點(diǎn)連成網(wǎng)形；</p><p>　　（3）實(shí)地踏勘，確定點(diǎn)位、埋石類型，做好點(diǎn)之記；</p><p>

55、　?。?）成立測量部，確定人員組成，設(shè)立技術(shù)質(zhì)量監(jiān)督檢查機(jī)構(gòu)，備齊作業(yè)所用的儀器設(shè)備及用品材料；</p><p><b>　?。?）進(jìn)行控制測量</b></p><p>　?。?）公路的可行性研究、初測、定測；</p><p>　?。?）成果質(zhì)量的檢查驗(yàn)收與評定，即按照有關(guān)的規(guī)定要求，對全部測繪成果、資料進(jìn)行全面的質(zhì)量檢查，并做出客觀的精度、質(zhì)

56、量評價；</p><p>　?。?）材料的整理、編寫技術(shù)總結(jié)報(bào)告、歸檔。</p><p><b>　　四、施工放樣</b></p><p>　　目前由于全站儀能適合各類地形情況,而且精度高，操作簡便，在生產(chǎn)實(shí)踐中已被廣泛采用。采用全站儀測設(shè)時，將全站儀置于測設(shè)模式，向全站儀輸入測設(shè)站點(diǎn)坐標(biāo)、后視點(diǎn)坐標(biāo)(或方位角)，再輸入待測設(shè)點(diǎn)的坐標(biāo)。準(zhǔn)備工作

57、完成后，用望遠(yuǎn)鏡照準(zhǔn)棱鏡，按相應(yīng)的功能鍵，即可立即顯示當(dāng)前棱鏡位置與待測設(shè)點(diǎn)的坐標(biāo)差。根據(jù)坐標(biāo)差值，移動棱鏡的位置，直至坐標(biāo)差為零，這時所對應(yīng)的位置就是待測設(shè)點(diǎn)的位置</p><p><b>　　1、路線中線的放樣</b></p><p>　　路線中線施工放樣就是利用測量儀器和設(shè)備，按設(shè)計(jì)圖紙中的各項(xiàng)元素(如公路平縱橫元素)和控制點(diǎn)坐標(biāo)(或路線控制樁)，將公路的“中心

58、線”準(zhǔn)確無誤地放到實(shí)地，指導(dǎo)施工作業(yè)，習(xí)慣上稱為“中線放樣”。</p><p>　　路線中線施工放樣是保證施工質(zhì)量的一個重要環(huán)節(jié)。這是一項(xiàng)嚴(yán)肅認(rèn)真、精確細(xì)致的工作，稍有不慎，就有可能發(fā)生錯誤。一旦發(fā)生錯誤而又未能及時發(fā)現(xiàn)，就會影響下步工作，影響工作進(jìn)度，甚至造成損失。因此，要嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)范、規(guī)程的要求，對測量數(shù)據(jù)認(rèn)真復(fù)核檢查，不合格的成果一定要返工重測，要一絲不茍，樹立質(zhì)量重于泰山的意識。為確保施工測量質(zhì)量，在

59、施工前必須對導(dǎo)線控制點(diǎn)和路線控制樁進(jìn)行復(fù)測，施工過程中要定期檢查。放樣時應(yīng)盡量使用精良的測量設(shè)備，采用先進(jìn)的測設(shè)方法。</p><p>　　路線中線施工放樣又稱為恢復(fù)中線。一般有兩種方法：①用沿線導(dǎo)線控制點(diǎn)放樣；②用路線控制樁(交點(diǎn)、直圓、圓直等點(diǎn))放樣。</p><p>　　用導(dǎo)線控制點(diǎn)放樣中線，放樣精度能得到充分的保證。在測量技術(shù)飛速發(fā)展的今天，測距儀的使用越來越普遍?，F(xiàn)在，幾乎所有的

60、施工單位都有測距儀或全站儀，因而這種方法得到了廣泛的應(yīng)用，成為恢復(fù)中線的主要手段?！豆仿坊┕ぜ夹g(shù)規(guī)范》(JTJ 033-95)規(guī)定，對高速公路、一級公路，應(yīng)用坐標(biāo)法恢復(fù)路線主要控制樁。實(shí)際應(yīng)用中，二級以上的公路勘察設(shè)計(jì)，均沿路線建有導(dǎo)線控制點(diǎn)，作為首級控制，故可采用導(dǎo)線控制點(diǎn)放樣中線。</p><p>　　用路線控制樁來恢復(fù)中線有兩種情況：一是公路兩旁沒有布設(shè)導(dǎo)線控制點(diǎn)，公路中線都是用交點(diǎn)樁號、曲線元素(轉(zhuǎn)角

61、、半徑、緩和曲線長)標(biāo)定，施工單位只有根據(jù)路線控制樁來恢復(fù)中線，這種情況在修建低等級公路時是常見的；另外一種情況就是由于施工單位沒有測距儀，無法利用控制點(diǎn)，也只好利用路線控制樁恢復(fù)中線，但這種方法，常用于低等級公路。</p><p><b>　　2、路基的放樣</b></p><p>　　1）路基橫斷面施工放樣</p><p>　　在公路中線施

62、工控制樁恢復(fù)完成后，即可進(jìn)行路基施工。路基施工前，應(yīng)先在地面上把路基的輪廓表示出來，即把路堤坡腳點(diǎn)（或路塹坡頂點(diǎn)）找出來，釘上邊樁，同時還應(yīng)把邊坡的坡度表示出來，為路堤填筑和路塹開挖提供施工依據(jù)。在進(jìn)行路基路面施工放樣以前，應(yīng)首先了解路基路面設(shè)計(jì)的基本參數(shù)，以便在進(jìn)行放樣測量時計(jì)算放樣數(shù)據(jù)。路基路面的設(shè)計(jì)計(jì)算參數(shù)主要包括路基寬度、路面寬度、排水溝寬度（梯形排水溝的邊坡坡度）、填挖高度、路堤、路塹的邊坡坡度、路基的超高和加寬等基本參數(shù)。&

63、lt;/p><p><b>　　1)路基寬度</b></p><p>　　公路路基寬度是指行車道與路肩寬度之和。當(dāng)設(shè)有中間帶、變速車道、爬坡車道、應(yīng)急停車帶時，還包括這些設(shè)施的寬度。如圖7所示。</p><p><b>　　圖 7</b></p><p><b>　　2)邊坡坡度</b

64、></p><p>　　路基邊坡坡度通常以1﹕m的形式表示，即i=h/d=1/m,式中m稱為邊坡坡度、h為邊坡的高度、d為邊坡的寬度。</p><p><b>　　3)超高</b></p><p>　　根據(jù)路基路面的設(shè)計(jì)要求，在公路直線段路基邊緣點(diǎn)處于同一高度，路面橫斷面由路中心向兩側(cè)略向下傾斜形成雙向橫坡。但是在曲線路段為保證汽車行駛安

65、全，在公路曲線半徑小于各級公路的不設(shè)超高最小半徑時，均應(yīng)設(shè)置超高。圓曲線段路面的設(shè)計(jì)超高值是常數(shù)，路面傾斜形成單向橫坡；緩和曲線段路面的超高值隨著緩和曲線上的長度的不同而變化，路面橫坡傾斜由直線段的雙向橫坡向圓曲線的單向橫坡逐步過渡。超高值可從設(shè)計(jì)文件中查取。</p><p><b>　　4)加寬</b></p><p>　　當(dāng)圓曲線半徑小于或等于250m時，在圓曲線

66、段應(yīng)按規(guī)定設(shè)置加寬，同時在曲線兩端設(shè)置加寬緩和段。曲線上的加寬值可從設(shè)計(jì)文件中查取。</p><p>　　2）路基邊樁放樣的一般要求</p><p>　　公路路基的邊樁包括路堤的填挖邊界點(diǎn)和路塹的開挖邊界點(diǎn)。除此之外在路基土石方施工以前還應(yīng)把公路紅線界樁和公路工程界樁也要在地面上標(biāo)定。</p><p>　　路基邊界點(diǎn)是指路堤（或路塹）邊坡與自然地面的交點(diǎn)。</

67、p><p>　　公路紅線界樁是指為保證公路工程的正常使用和行車安全，根據(jù)公路勘測設(shè)計(jì)規(guī)范所確定的公路占用土地的分界用地界樁。公路用地在土地管理中屬于公用地籍，界樁的設(shè)立將標(biāo)明公路用地的邊界范圍，界樁之間連成的線稱為紅線。公路紅線界樁確定了公路用地的范圍、歸屬和用途，具有保護(hù)公路用地不受侵犯的法律效力。</p><p>　　公路工程界樁是根據(jù)公路設(shè)計(jì)的要求，表明路基、涵洞、擋土墻等邊界點(diǎn)位實(shí)際位

68、置的樁位，如公路的路基界樁、綠化帶界樁等。公路工程界樁有時可能在公路用地的邊界上，這種公路工程界樁兼有紅線界樁的性質(zhì)。</p><p><b>　　3）路基邊坡的放樣</b></p><p>　　在放樣出邊樁后，為了保證填、挖的邊坡達(dá)到設(shè)計(jì)要求，還應(yīng)把設(shè)計(jì)邊坡在實(shí)地標(biāo)定出來，以方便施工。 </p><p>　　1)用竹桿、繩索放樣邊坡 &

69、lt;/p><p>　　2)用邊坡樣板放樣邊坡 施工前按照設(shè)計(jì)邊坡坡度做好邊坡樣板，施工時，授照邊坡樣板進(jìn)行放樣。</p><p>　　3)機(jī)械化施工路基橫斷面的控制</p><p>　　(1)路堤邊坡與填高的控制方法</p><p>　?、贆C(jī)械填土?xí)r，應(yīng)按鋪土厚度及邊坡坡度，保持每層間正確的向內(nèi)收縮的距離一定。不可按自然的堆土坡度往上填土，這

70、樣會造成超填而浪費(fèi)土方。</p><p>　?、诿刻罡?m左右或填至距路肩1m時，要重新恢復(fù)中錢、測高程、放鋪筑面邊樁，用石灰顯示鋪筑面邊線位置，并將標(biāo)桿移至鋪筑面邊上。</p><p>　?、劬嗦芳?m以下的邊坡，常按設(shè)計(jì)寬度每側(cè)多填0．25m控制；距路肩1m以內(nèi)的邊坡，則按稍陡于設(shè)計(jì)坡度控制，使路基面有足夠的寬度，以便整修邊坡時鏟除超寬的松土層后，能保證路肩部分的壓實(shí)度。</p&

71、gt;<p>　?、芴钪谅芳鐦?biāo)高時，應(yīng)將大部分地段(填高4m以下的路堤)設(shè)計(jì)標(biāo)高進(jìn)行實(shí)地檢測；填高大于4m地段，應(yīng)按土質(zhì)和填高不同，考慮預(yù)留沉落量，使粗平后的路基面無缺土現(xiàn)象。最后測設(shè)中線樁及路肩樁，抄平后計(jì)算整修工作量。</p><p>　　(2)路塹邊坡及挖深的控制方法</p><p>　　路塹機(jī)械開挖過程中，一般都需配合人工同時進(jìn)行整修邊坡工作。</p>

72、<p>　?、贆C(jī)械挖土?xí)r，應(yīng)按每層挖土厚度及邊坡坡度保持層與層之間的向內(nèi)回收的寬度，防止挖傷邊坡或留土過多。</p><p>　?、诿客谏?m左右，應(yīng)測設(shè)邊坡、復(fù)核路基寬度，并將標(biāo)桿下移至挖掘面的正確邊線上。每挖3-4m或距路基面20—30cm時，應(yīng)復(fù)測中線、高程、放樣路基面寬度。按以上做法，可及時控制填方超填和挖方超挖現(xiàn)象。</p><p>　　4）路基施工階段各層次的抄平方法

73、</p><p>　　路堤施工中各層的抄平</p><p>　　填方路基在施工過程中是分層進(jìn)行填筑的，分層的厚度又難以控制。這就需要在填筑之前先標(biāo)定出分層填筑的頂面高程。在填筑以前需要先標(biāo)定松鋪厚度M點(diǎn)的位置，N點(diǎn)為填筑層壓實(shí)后的位置。</p><p><b>　　如圖12所示，</b></p><p>　　圖中： h

74、為松鋪厚度，</p><p><b>　　h´為壓實(shí)厚度。</b></p><p>　　5）線段路基頂面的抄平</p><p>　　當(dāng)路基施工高度達(dá)到設(shè)計(jì)高程以后，應(yīng)檢查路基中心頂面的設(shè)計(jì)程及路基兩側(cè)邊緣的設(shè)計(jì)高程。路面橫坡度的形成，一般在路基頂面施工時就應(yīng)該做成橫向坡度。路基頂面的橫坡與路面頂面的橫坡是一致的。</p>

75、<p>　　如圖14路基平面圖。在圖中A、B、C為路基施工控制樁，D、E、F和G、H、O為與路線施工控制樁相對應(yīng)的路基邊樁。</p><p>　　1）先檢查路基頂面中線施工控制樁的設(shè)計(jì)標(biāo)高</p><p>　　假定A的設(shè)計(jì)標(biāo)高為HA,路線縱坡為（上坡），施工控制樁間距為10m。則B、C、D點(diǎn)的設(shè)計(jì)高程為：</p><p>　　=路面頂面中心點(diǎn)的設(shè)計(jì)高程-

76、路面結(jié)構(gòu)層厚度</p><p><b>　　（4-15）</b></p><p>　　對于曲線段由于存在超高和加寬，計(jì)算要相對復(fù)雜一些。在路基設(shè)計(jì)表中，路基加寬和超高值已經(jīng)給出，在進(jìn)行放樣時只需直接引用即可。在計(jì)算路基邊線上點(diǎn)的高程和坐標(biāo)時，為計(jì)算方便一般是以與其相對應(yīng)的在同一個橫斷面方向上中線施工控制樁的坐標(biāo)和高程為基準(zhǔn)。檢查方法同直線段。</p>&

77、lt;p>　　如上同檢查路基頂面路線控制樁的高程一樣，依次檢查路基兩邊線施工控制樁D、G點(diǎn)的高程，其他各點(diǎn)（E、H、F、O）可采用同樣的方法進(jìn)行檢查</p><p>　　式中：B——路基寬度；</p><p><b>　　i%——路面橫坡度</b></p><p>　　若△A<0，A點(diǎn)應(yīng)填高，填高值為△A；若△A>0,則點(diǎn)A應(yīng)

78、挖低，挖低值為△A。依次進(jìn)行B、C點(diǎn)的檢查和放樣。</p><p><b>　　圖 14</b></p><p>　　如上同檢查路基頂面路線控制樁的高程一樣，依次檢查路基兩邊線施工控制樁D、G點(diǎn)的高程，其他各點(diǎn)（E、H、F、O）可采用同樣的方法進(jìn)行檢查。</p><p><b>　　3、路面的施工放樣</b></p&

79、gt;<p>　　路面施工是公路施工的最后一個環(huán)節(jié)，也是最重要最關(guān)鍵的一個環(huán)節(jié)。因此，對路面施工放樣的精度要求要比路基施工階段放樣的精度高。為了保證精度，便于測量，通常在路面施工前，將線路兩側(cè)的導(dǎo)線點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)引測到路基上，一般設(shè)置在不易破壞的橋梁、通道的橋臺上或涵洞的壓頂石上。引測的導(dǎo)線點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)要和高一級的導(dǎo)線點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行附合或閉合，精度應(yīng)滿足一、二級和五等水準(zhǔn)測量的要求。</p><p>　　

80、路面施工階段的測量放樣工作仍然包括恢復(fù)中線、放樣高程和測量邊線。</p><p>　　路面施工是在路基土石方施工完成以后進(jìn)行的。在路面底基層（或者墊層）施工前，首先應(yīng)進(jìn)行路槽放樣。路槽放樣包括兩個方面的內(nèi)容：中線施工控制恢復(fù)放樣和中平測量；路槽橫坡放樣。除面層外，各結(jié)構(gòu)層橫坡按直線形式放樣。</p><p><b>　　1）路槽的放樣</b></p>&

81、lt;p>　　如圖15，在鋪筑路面時，首先應(yīng)進(jìn)行路槽放樣，在已完工的路基頂面上恢復(fù)中線，每隔10m設(shè)加樁，再沿各中樁的橫斷面方向向兩側(cè)量出路槽寬度的一半C/2得到路槽的邊樁，量出路基寬度的一半B/2得到路路肩的邊樁（曲線段設(shè)置加寬時，要在加寬的一側(cè)增加加寬值W），然后用放樣已知點(diǎn)高程的方法使中樁、路槽邊樁、路肩邊樁的樁頂高程等于路面施工完成后的路面標(biāo)高（要考慮路面和路肩的橫坡以及超高）。在上述這些邊樁的旁邊挖一個小坑，在坑中釘樁，

82、然后用放樣已知點(diǎn)高程的方法，使樁頂高程附合于考慮過路槽橫向坡度后的槽底高程，以指導(dǎo)路槽的開挖和整修。低等級公路一般采用挖路槽的路面施工方式，路槽修正完畢后，便可進(jìn)行培路肩和路面施工。高等級公路一般采用培路肩的路面施工方式，所以路槽開挖整修要進(jìn)行到路肩的邊緣。</p><p><b>　　圖 15</b></p><p>　　機(jī)械施工時，木樁不易保存，因此路中心和路槽邊

83、的路面高程可不放樣，而在路槽整修完成后，在路槽底面上放置相當(dāng)于路面加虛方厚度的木塊作為路面施工的標(biāo)準(zhǔn)。</p><p><b>　　2）路面放樣</b></p><p>　　路面各結(jié)構(gòu)層的放樣方法仍然是先恢復(fù)中線，然后由中線控制邊線，再放樣高程，控制各結(jié)構(gòu)層的高程。除面層外，各結(jié)構(gòu)層橫坡按直線形式放樣。要注意有超高和加寬時，還要考慮路面超高加寬的設(shè)置。路面放樣主要是路

84、面邊樁和路拱的放樣。</p><p><b>　　(1)路面邊樁放樣</b></p><p>　　路面邊樁的放樣可以先放出中線，再根據(jù)中線的位置和橫斷面方向用鋼尺丈量放出邊樁。在高等級公路路面施工中，有時不放中樁而直接根據(jù)邊樁的坐標(biāo)放樣邊樁。</p><p><b>　?。?）樁坐標(biāo)的計(jì)算</b></p>&

85、lt;p>　　如圖16，路線中線上任意一點(diǎn)P樁號為Lp,坐標(biāo)為（XP，YP），切線坐標(biāo)方位角為</p><p>　　α切。過P點(diǎn)的法線坐標(biāo)方位角α法按下式計(jì)算求得：</p><p><b>　?。?-1）</b></p><p>　　為計(jì)算方便，規(guī)定α法方向總是指向中線右側(cè)，左右兩側(cè)是相對于路線前進(jìn)方向而言。</p><

86、;p>　　橫斷面方向上任一點(diǎn)M,距離中線的距離(即橫支距)為L,規(guī)定，中線左側(cè)橫支距為負(fù)，中線右側(cè)橫支距為正。則橫斷方向上M點(diǎn)的坐標(biāo)用下式計(jì)算：</p><p>　?。?-2） </p><p>　?。?-3） 邊樁放樣</p><p>　　路面邊樁放樣與路基邊

87、樁放樣相同，但對于高等級公路，可根據(jù)前面計(jì)算出的路基邊樁坐標(biāo)，采用坐標(biāo)放樣的方法放出邊樁。</p><p><b>　　圖 16</b></p><p><b>　　3）構(gòu)造物施工放樣</b></p><p>　　路基工程除了土石方帶狀主體工程外，還包括小橋涵工程、路基排水工程、支擋與防護(hù)工程以及公路沿線附屬工程（如取土坑

88、、棄土堆、堆料坪、護(hù)坡道等）等。因此，路基工程的施工，除了土石方主體工程的施工外，還包括上述工程構(gòu)造物的施工。其施工質(zhì)量的好壞，直接影響路基的使用性能和使用壽命。而任何工程項(xiàng)目在施工前，首先要按設(shè)計(jì)圖紙的意圖和要求，進(jìn)行施工放樣，即將圖紙上的東西準(zhǔn)確的放到實(shí)地，然后進(jìn)行施工。所以公路沿線構(gòu)造物的施工放樣也是一項(xiàng)非常重要的工作。在此重點(diǎn)介紹路基排水設(shè)施和擋土墻的施工放樣。</p><p>　　(1) 路基排水設(shè)施施

89、工放樣</p><p>　　路基及沿線構(gòu)造物經(jīng)常受到水的侵襲，嚴(yán)重時危害路基，甚至徹底沖毀。因此路基排水設(shè)施的施工應(yīng)予以充分的重視。</p><p>　　路基排水設(shè)施有地表排水設(shè)施和地下排水設(shè)施。地表排水設(shè)施常見的有邊溝、截水溝、排水溝等幾種；地下排水設(shè)施常見的有暗溝、滲溝、滲井等。各種排水設(shè)施雖然修建的位置不同，但其放樣的內(nèi)容和方法基本相同。在此，只介紹邊溝的施工放樣。</p>

90、;<p>　　(2) 邊溝平面位置的放樣</p><p>　　設(shè)計(jì)文件中，沒有明確的邊溝平面設(shè)計(jì)圖，只是給定了邊溝的橫斷面設(shè)計(jì)圖及起訖點(diǎn)的樁號及邊溝的位置。因此，邊溝平面位置的放樣，主要是根據(jù)施工現(xiàn)場，以及考慮邊溝與路線線形、地形地貌、天然河溝、橋涵位置等因素的協(xié)調(diào)性，結(jié)合路基橫斷面，合理的放樣邊溝的平面位置。放樣時，先放出邊溝起點(diǎn)斷面的平面位置，再放出邊溝終點(diǎn)斷面的平面位置，然后將對應(yīng)點(diǎn)連成線即可

91、。如圖19、20所示。</p><p>　　圖 19 40×40梯形邊溝斷面 圖</p><p>　　圖 20 40×40梯形邊溝平面圖</p><p><b>　　(3) 高程放樣</b></p><p>　　高程放樣是根據(jù)邊溝的斷面形式、尺寸及邊溝的位置，以及考慮路基橫斷面計(jì)算邊溝各控制點(diǎn)

92、的高程，按高程放樣的方法進(jìn)行。</p><p><b>　　4）擋土墻施工放樣</b></p><p>　　為防止路基填土或山坡土體坍塌而修筑的承受土體側(cè)壓力的墻式構(gòu)造物，稱為擋土墻。按其設(shè)置位置的不同可分為路堤墻、路塹墻、路肩墻和山坡?lián)跬翂Φ阮愋?。擋土墻的放樣主要是擋土墻的平面位置的放樣和高程放樣兩?xiàng)內(nèi)容。擋土墻的類型很多，但其放樣方法基本相同，在此以護(hù)肩墻為例加以

93、介紹。如圖21、22所示。</p><p>　　(1) 擋土墻平面位置的放樣</p><p>　　擋土墻平面位置的放樣是根據(jù)擋土墻平面設(shè)計(jì)圖、橫斷面設(shè)計(jì)圖，以及相關(guān)技術(shù)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，結(jié)合路基橫斷面圖進(jìn)行放樣。放樣時，先放出擋墻起始斷面，再放出擋墻終止斷面，最后掛線施工。</p><p>　　圖 21 護(hù)肩墻橫斷面構(gòu)造圖</p><p>

94、;　　圖 22 護(hù)肩墻平面位置圖</p><p>　　(2) 擋土墻高程放樣</p><p>　　擋土墻平面位置放樣完成后，即可開挖擋墻基坑。根據(jù)擋土墻基礎(chǔ)底面的設(shè)計(jì)標(biāo)高（查設(shè)計(jì)文件）檢查基底標(biāo)高，符合規(guī)范要求之后，再澆筑（或砌筑）基礎(chǔ)、墻身，施工過程中要控制好墻面、墻背的坡度及各部分的尺寸?；A(chǔ)頂面、墻頂?shù)脑O(shè)計(jì)標(biāo)高可查設(shè)計(jì)文件。因此，擋土墻高程的放樣實(shí)際上就是擋土墻施工過程中的高程控制

95、。</p><p>　　5）沿線取土坑、棄土堆占地面積及土方量計(jì)算</p><p>　　測算占土地面積和土方的方法很多，不同的方法用于不同的條件和精度要求，常用的面積測算方法有解析法、圖解法和方格法；土方測算方法有斷面法。</p><p><b>　　6）土方量測算</b></p><p>　　取土坑、棄土堆土方量測算采

96、用平均斷面法。平均斷面法適用于地形起伏變化較大的地區(qū)，或地形狹長、挖填深度較大又不規(guī)則的地區(qū)，計(jì)算方法較為簡單方便，但精度較低。其計(jì)算步驟如下： </p><p>　　首先，根據(jù)地形圖豎向布置或現(xiàn)場測繪，將要計(jì)算的場地劃分若干個相互平行的斷面；該斷面盡可能垂直于等高線或主要建筑物的邊長，各斷面間的間距可以不等，地形變化復(fù)雜的地段其間距宜??；然后按比例繪制每個斷面的自然地面和設(shè)計(jì)地面的輪廓線，自然地面輪廓線與設(shè)計(jì)

97、地面輪廓線之間的面積，即為填方（或挖方）斷面的面積，并計(jì)算出來；最后根據(jù)計(jì)算出斷面面積按下式計(jì)算土方量：</p><p>　?。?-17） </p><p>　　式中：V——相鄰兩斷面間的土方量（m3）；</p><p>　　A1,A2——相鄰兩斷面的填（-）、挖（+）面積（m2）；</p><p>　　

98、L——相鄰兩斷面的間距（m）</p><p>　　最終，將計(jì)算出的每段土方量進(jìn)行匯總，即得整個土方量。</p><p><b>　　五、竣工測量</b></p><p>　　竣工測量所采用的坐標(biāo)系統(tǒng)、高程系統(tǒng)及圖示等應(yīng)與原施工測量相同，其測量的基本方法和精度要求要與施工測量相同。對施工過程中已變更設(shè)計(jì)的項(xiàng)目實(shí)測實(shí)量其實(shí)際竣工平、立面位置?？⒐y

99、量成果超過設(shè)計(jì)及規(guī)范限差時，將通過補(bǔ)測或重測予以最終確認(rèn)，每一分項(xiàng)竣工測量完成后，應(yīng)及時編制竣工測量成果表，編繪竣工圖和單項(xiàng)工程竣工測量報(bào)告。</p><p>　　在施工過程中，由于修改設(shè)計(jì)變更了原來設(shè)計(jì)中線的位置或者是增加新的建（構(gòu)）筑物，如涵洞，人行道等，使建（構(gòu)）筑物的竣工位置往往與設(shè)計(jì)位置不完全一致，為了給公路運(yùn)營投產(chǎn)后改建，擴(kuò)建和 管理養(yǎng)護(hù)提供可靠的資料和圖紙，所以竣工測量是十分必要的?？⒐y量包括三大

100、部分。</p><p><b>　　中線竣工測量</b></p><p><b>　　縱、橫斷面的測量</b></p><p><b>　　竣工總圖的編制</b></p><p>　　六、儀器的選用及人員組織及附表</p><p>　　1 儀器選用

101、 </p><p><b>　　1）.儀器的選擇：</b></p><p>　　蘇一光全站儀一臺，蘇一光水準(zhǔn)儀一臺</p><p><b>　　2）.其它工具：</b></p><p>　　通訊工具：對講機(jī)四只；兩<

102、/p><p>　　儀器工具：單棱鏡一個，五米鋁合金塔尺兩個；30米鋼卷尺一個，50米皮卷尺一個;</p><p>　　計(jì)算工具：筆記本電腦一臺，計(jì)算器一個，</p><p>　　交通工具：皮卡一輛。</p><p>　　布點(diǎn)工具：工具包兩個，小錘頭一只；</p><p>　　耗材：紅色噴漆，鋼釘若干，紅色塑料袋若干只，木樁

103、若干。</p><p><b>　　2 人員安排</b></p><p><b>　　人員安排</b></p><p>　　測量工程師一人：負(fù)責(zé)整個工程測量工作的進(jìn)行。</p><p><b>　　內(nèi)業(yè)組：</b></p><p>　　組長一人：負(fù)責(zé)內(nèi)業(yè)

104、所有的工作的進(jìn)展質(zhì)量問題</p><p>　　繪圖員一人：負(fù)責(zé)對施工圖的繪制工作。</p><p>　　資料員一人：負(fù)責(zé)對整個項(xiàng)目所有資料的管理和歸檔。</p><p><b>　　外業(yè)組：</b></p><p>　　組長一人 ：負(fù)責(zé)外業(yè)的進(jìn)展，測量的精度</p><p>　　測量員兩人：負(fù)責(zé)整

105、個項(xiàng)目所有外業(yè)測量</p><p><b>　　3、附表</b></p><p><b>　　貨場路原地面高程表</b></p><p>　　七、 施工資料管理和基本資費(fèi)預(yù)算</p><p><b>　　1施工資料管理</b></p><p>　　本項(xiàng)

106、目由兩個個施工隊(duì)同時進(jìn)行施工，在施工過程中要進(jìn)行施工資料的編寫，在開工前，要組織好各施工隊(duì)負(fù)責(zé)資料的人員以及監(jiān)理單位負(fù)責(zé)人員，統(tǒng)一好資料編寫的表格，統(tǒng)一好資料的格式。以免在資料歸檔的時候發(fā)現(xiàn)三個施工隊(duì)的資料不統(tǒng)一，給施工的進(jìn)程帶來不必要的影響。</p><p><b>　　2 基本資費(fèi)預(yù)算</b></p><p><b>　　工程工期為12個月</b&

107、gt;</p><p><b>　　八、參考文獻(xiàn)：</b></p><p>　　【1】楊松林主編，測量學(xué)，中國鐵路出版社</p><p>　　【2】劉培文主編，公路施工測量技術(shù)，北京：人民交通出版社</p><p>　　【3】李仕東主編，工程測量，北京：人民交通出版社，2002</p><p>　

108、　【4】潘威登主編。公路工程實(shí)用施工放樣技術(shù)，北京：人民交通出版，2004</p><p>　　【5】閆超君、丁明科、費(fèi)秉勝編著，道路工程施工技術(shù)，中國水利水電出版社，2008</p><p><b>　　致謝</b></p><p>　　經(jīng)過一個多月的忙碌和工作，本次畢業(yè)設(shè)計(jì)已經(jīng)接近尾聲，作為一個?？粕漠厴I(yè)設(shè)計(jì)，由于經(jīng)驗(yàn)匱乏，難免有許多考慮

109、不周全的地方，如果沒有指導(dǎo)老師的督促指導(dǎo)，想要完成這個設(shè)計(jì)是難以想象的。首先，我要衷心感謝一直以來給予我無私幫助和關(guān)愛的老師們，論文指導(dǎo)高老師。謝謝你們對我的關(guān)心與照顧，從你們身上，我學(xué)會了如何學(xué)習(xí)，如何工作，如何做人。你們永遠(yuǎn)是我的學(xué)習(xí)榜樣，并將積極影響我今后的學(xué)習(xí)和工作。</p><p>　　然后還要感謝大學(xué)三年來所有的老師，為我們打下測繪專業(yè)知識的基礎(chǔ)；</p><p>　　同時還要

110、感謝所有的同學(xué)們，正是因?yàn)橛辛四銈兊闹С趾凸膭睿舜萎厴I(yè)設(shè)計(jì)才會順利完成。　 最后，我要向百忙之中抽出時間對本文進(jìn)行審閱，評議和參與本人論文答辯的各位老師表示衷心的感謝和崇高的敬意！謝謝！</p><p><b>　　此致</b></p><p><b>　　敬禮</b></p><p><b>　　學(xué)生：