地鐵施工對(duì)臨近歷史保護(hù)建筑影響分析.pdf

1、改革開(kāi)放以來(lái)，交通壓力與日俱增，地鐵成為了解決交通壓力的有效辦法，但地鐵引起的振動(dòng)已成為一種振動(dòng)公害。目前，國(guó)內(nèi)外學(xué)者關(guān)于地鐵產(chǎn)生的振動(dòng)多集中在地鐵運(yùn)營(yíng)階段，而對(duì)于地鐵施工階段對(duì)周圍的振動(dòng)影響研究較少，尤其是地鐵施工階段施工振動(dòng)對(duì)臨近歷史保護(hù)建筑物的振動(dòng)影響。本文以南昌地鐵一號(hào)線五標(biāo)段子固路站-八一館站區(qū)間為項(xiàng)目依托，圍繞地鐵施工階段地下連續(xù)墻施工引起基坑周邊歷史保護(hù)建筑物振動(dòng)問(wèn)題進(jìn)行了研究，主要完成了以下工作:
　　(1)對(duì)地下

2、連續(xù)墻施工引起八一起義紀(jì)念館振動(dòng)進(jìn)行了實(shí)測(cè)研究。結(jié)果表明地鐵施工引起建筑物振動(dòng)的最大速度響應(yīng)豎直方向最大，垂直基坑水平方向次之，平行基坑水平方向最小;建筑物各方向最大速度響應(yīng)隨樓層增高而增大，建筑物振動(dòng)最大速度響應(yīng)低于規(guī)范規(guī)定的容許振動(dòng)速度。
　　(2)在已有的強(qiáng)夯荷載峰值計(jì)算公式基礎(chǔ)上推導(dǎo)地下連續(xù)墻成槽施工時(shí)，考慮折減系數(shù)的沖擊鉆引起的沖擊荷載峰值的計(jì)算公式。
　　(3)建立地鐵施地下連續(xù)墻挖槽-場(chǎng)地土-南昌八一起義紀(jì)念館

3、耦合有限元模型模擬實(shí)測(cè)工況，通過(guò)對(duì)比實(shí)測(cè)結(jié)果與有限元計(jì)算結(jié)果，驗(yàn)證模型和荷載計(jì)算公式的可行性，以該模型為基礎(chǔ)，分析沖擊荷載作用不同深度土層時(shí)的工況以及多個(gè)沖擊荷載共同作用時(shí)的工況，得到結(jié)論:實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)與計(jì)算結(jié)果基本吻合;建筑物振動(dòng)響應(yīng)隨荷載作用土層深度增加先減小后增大;多個(gè)沖擊荷載作用會(huì)引起建筑物振動(dòng)響應(yīng)疊加。
　　(4)結(jié)合薩道夫斯基經(jīng)驗(yàn)公式提出地鐵施工引起地面振動(dòng)速度衰減公式，通過(guò)有限元分析計(jì)算并利用Origin軟件對(duì)數(shù)據(jù)回歸分