降雨對(duì)輪胎與路面附著系數(shù)的影響.pdf

1、本文主要研究了道路表面水膜厚度的影響因素,水膜對(duì)輪胎與路面接觸的影響,以及輪胎滑水的形成機(jī)理.首先攤鋪了試驗(yàn)段,瀝青混合料分別為SMA-13、AC-25 Ⅰ改進(jìn)型和AC-20 Ⅰ改進(jìn)型,坡度分別為2％、5％和8％,測(cè)量試驗(yàn)段表面的水膜厚度.根據(jù)水膜厚度的測(cè)試實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù),建立了預(yù)估水膜厚度的三種模型:回歸模型、BP網(wǎng)絡(luò)模型和數(shù)學(xué)物理模型.對(duì)這三種模型計(jì)算值和實(shí)測(cè)值進(jìn)行了比較分析,回歸模型應(yīng)用方便而且精度較高.建立輪胎穩(wěn)態(tài)滾動(dòng)的有限元模型,其

2、中橡膠材料的本構(gòu)關(guān)系采用具有三個(gè)參數(shù)的Yeoh模型,簾線作為一種加強(qiáng)筋材料,在有限元模型中用加強(qiáng)筋單元表示.將輪胎的負(fù)荷轉(zhuǎn)化為路面位移并施加到有限元模型上,并且對(duì)胎面單元施加動(dòng)水壓力和旋轉(zhuǎn)速度,對(duì)路面剛體施加平動(dòng)速度.輪胎的附著力只有與路面接觸的部分才能產(chǎn)生,計(jì)算了各種工況下輪胎附著系數(shù)的變化.運(yùn)用彈性流體動(dòng)力潤(rùn)滑理論,把輪胎、路面以及水膜作為一個(gè)潤(rùn)滑系統(tǒng),研究了輪胎的動(dòng)力滑水性能.采用平均流量模型,分析輪胎及路面的粗糙程度對(duì)動(dòng)力滑水的