多跨連續(xù)梁橋——洙趙新河橋合龍方案研究與優(yōu)化.pdf

1、近些年，隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)實(shí)力的日益增長(zhǎng)，交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展也進(jìn)入提速的階段，隨之而來(lái)的是對(duì)道路和橋梁工程的功能性和適用性提出的更高要求。大跨徑的長(zhǎng)聯(lián)連續(xù)梁橋結(jié)構(gòu)獨(dú)特，具備了橋體結(jié)構(gòu)整體受力特性好、結(jié)構(gòu)剛度強(qiáng)、較大的載荷能力、橋體變形不劇烈、豎向變位受活載的作用的影響不大、設(shè)置伸縮縫較少、能夠提供給車輛舒適安全的行車環(huán)境等優(yōu)點(diǎn)。過(guò)去因受到技術(shù)、材料等方面因素的影響，多跨連續(xù)梁橋未能得到廣泛的應(yīng)用。但隨著對(duì)混凝土材料的特性深入研究、對(duì)施工合龍工藝

2、的技術(shù)性提高，該橋型已經(jīng)能夠充分地發(fā)揮自己的獨(dú)特作用。橋體的跨徑越大、跨數(shù)越多則規(guī)模越大、結(jié)構(gòu)越復(fù)雜，需要我們解決的問(wèn)題也就越多。整個(gè)施工過(guò)程中的多次體系轉(zhuǎn)換，以及由此產(chǎn)生的內(nèi)力、次內(nèi)力、線性變化等問(wèn)題都需要給予系統(tǒng)性的研究分析。合龍方案與橋體的內(nèi)力、支座反力、應(yīng)力、變形、位移等有著密切的關(guān)系，因此需要針對(duì)橋體合龍的各種方案進(jìn)行深入的研究與對(duì)比選擇。
　　本文首先介紹了連續(xù)梁橋的特性和發(fā)展歷程，總結(jié)了連續(xù)梁橋施工方法以及近期對(duì)合龍

3、施工的技術(shù)研究的新進(jìn)展。在對(duì)山東省S252汶金線濟(jì)寧段的洙趙新河橋工程進(jìn)行研究之前，首先研究了以往慣用的支座模擬方法的缺陷，隨后以濟(jì)寧紅星東路光府河橋的實(shí)際工程為研究對(duì)象，通過(guò)建立模型，對(duì)比分析各種臨時(shí)固結(jié)模擬方法條件下的彎矩、剪力，并且與實(shí)際工程的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，確定了最接近實(shí)際工程狀況的臨時(shí)固結(jié)模擬方法是同時(shí)考慮主梁、支座和墩的作用，并且在臨時(shí)固結(jié)時(shí)將支座節(jié)點(diǎn)和墩頂建立剛性連接。這一系列的研究為模擬體系轉(zhuǎn)化提供了重要的參考方法。對(duì)