小客車通過減速帶的振動性及對環(huán)境影響研究.pdf

1、在交通事故數(shù)量和交通事故嚴(yán)重程度上，超速駕駛已成為我國交通各類事故頻發(fā)的最大誘因。為了能夠有效降低城市生活性道路、廠區(qū)出入口、學(xué)校路段、居民社區(qū)道路等寧靜化道路的行車速度，安裝各類型的減速帶已成為主要減速措施。然而，減速帶若設(shè)置不當(dāng)，車輛通過減速帶過程中不僅無法取得最佳的減速效果，同時該過程產(chǎn)生振動將對車內(nèi)和車外環(huán)境產(chǎn)生較大的影響。為此，研究車輛通過減速帶時引起的地面振動特性、車輛內(nèi)部振動特性以及減速帶的減速效果具有重要的現(xiàn)實意義和理論

2、意義。
　　首先，論文對減速帶的種類和特性進(jìn)行了闡述，概括了不同類型減速帶在實際中應(yīng)用和優(yōu)缺點；從理論上對車輛通過減速帶時引起振動的機(jī)理及各個主要影響因素的進(jìn)行了分析，選擇了行駛車速、減速帶類型、減速帶材料和路面表層材料等4個主要的影響因素；同時，總結(jié)了國內(nèi)外對交通環(huán)境振動的評價方法。
　　其次，根據(jù)正交試驗設(shè)計方法，應(yīng)用SPSS軟件從眾多試驗方案中挑選出具有代表性的八種試驗方案進(jìn)行現(xiàn)場實測。通過對實測振動時域信號進(jìn)行圖譜分

3、析，得出車輛通過減速帶包含車輪撞擊減速帶、車輪在減速帶滾動和車輪沖擊地面等3個過程；同時，確定以車外振動加速度的波谷極值和車內(nèi)振動加速度最大的幅值分別作為車外振動特性和車外振動特性的研究指標(biāo)。
　　最后，利用直觀分析和方差分析法，綜合探討了行駛車速、減速帶類型、減速帶材料和路面表層材料等4個主要影響因素對車外振動、車內(nèi)振動以及減速帶對車輛的減速速效果的影響程度和最優(yōu)方案組合。車外振動波谷極值最小化的最優(yōu)方案組合為“低速+瀝青路面+

4、橡膠減速帶+加強(qiáng)型減速帶”；不考慮車速因素時，減速帶減速效果最佳化的最優(yōu)方案組合為“瀝青路面+橡膠減速帶+標(biāo)準(zhǔn)型減速帶”；不考慮車速因素時，車內(nèi)振動波谷極值最大化的最優(yōu)方案組合為“水泥路面+鑄鋼減速帶+標(biāo)準(zhǔn)型減速帶”。同時，利用快速傅立葉轉(zhuǎn)換將振動時域信號轉(zhuǎn)換為振動頻譜信號，對車輛通過減速帶時的車外振動和車內(nèi)振動進(jìn)行了分析評價，結(jié)果表明：車輛通過減速帶過程中的振動信號主要以低頻信號為主，其中車外振動的主頻信號集中在5-50 Hz，車內(nèi)振