基于CAN總線的車(chē)載信息顯示實(shí)驗(yàn)平臺(tái)設(shè)計(jì).pdf

1、隨著汽車(chē)動(dòng)力性能的提高和人們對(duì)汽車(chē)舒適化程度要求的增加,汽車(chē)的電子控制單元和汽車(chē)電子裝置也不斷的增加。由于電子設(shè)備的不斷增加而導(dǎo)致的導(dǎo)線數(shù)量的幾何式的增長(zhǎng),也使得在有限車(chē)內(nèi)空間布線越來(lái)越困難,限制了汽車(chē)內(nèi)部控制功能的擴(kuò)展,對(duì)汽車(chē)內(nèi)部電子單元的維修也越發(fā)復(fù)雜。傳統(tǒng)的線束連接已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足要求,車(chē)載總線技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。
　　 本文研究了目前國(guó)內(nèi)外汽車(chē)電子技術(shù)的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì),對(duì)當(dāng)今汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)主流技術(shù)的性能和特點(diǎn)進(jìn)行了比較,最終選定CAN

2、總線作為系統(tǒng)總線,詳細(xì)分析了CAN總線的優(yōu)點(diǎn)、特點(diǎn)以及其分層結(jié)構(gòu)等。根據(jù)應(yīng)用范圍和特性對(duì)組成CAN模塊的多種核心元器件進(jìn)行選擇,并對(duì)所選用的器件進(jìn)行了詳細(xì)的分析和說(shuō)明。接著對(duì)CAN模塊的硬件電路進(jìn)行設(shè)計(jì),其中主要包括元器件間的電路連接設(shè)計(jì)、CAN控制器的初始化和采用的硬件抗干擾措施等。按照SAE J1939標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)規(guī)范制定了本系統(tǒng)CAN總線使用的應(yīng)用層通訊協(xié)議,使用3個(gè)節(jié)點(diǎn)來(lái)采集傳輸汽車(chē)行駛狀態(tài)中的信息,它們分別是主控節(jié)點(diǎn)、車(chē)燈節(jié)點(diǎn)和車(chē)

3、門(mén)節(jié)點(diǎn),在這3個(gè)節(jié)點(diǎn)中,將較重要的信號(hào)的ID值設(shè)置得較低,使得它有更高的發(fā)送優(yōu)先級(jí),從而保證駕駛員能第一時(shí)間掌握更重要的信息,提高駕駛安全性。
　　 本系統(tǒng)使用VC++6.0開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)一套上位機(jī)顯示界面,利用串口通信技術(shù)實(shí)現(xiàn)界面與CAN通訊卡之間的通訊,使得界面能夠?qū)崟r(shí)地顯示了主控節(jié)點(diǎn)、車(chē)燈節(jié)點(diǎn)、車(chē)門(mén)節(jié)點(diǎn)發(fā)送來(lái)的信號(hào),有利于駕駛員對(duì)行車(chē)狀態(tài)中信息的直觀掌握,從而提高行車(chē)安全性。接著使用軟件模擬汽車(chē)傳感器發(fā)送周期性的信號(hào),檢測(cè)了CA