蘇州地鐵深基坑開挖對(duì)周邊建筑物影響評(píng)價(jià)及分區(qū)研究.pdf

1、隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，近年來(lái)地鐵作為解決城市交通擁堵的重要手段得到了快速發(fā)展。地鐵往往穿越城市中心，如何控制地鐵基坑施工變形，確保周邊建筑物的安全性和使用性是城市地鐵工程建設(shè)需要面對(duì)的關(guān)鍵技術(shù)問題之一。
　　本文以蘇州地鐵4號(hào)線建設(shè)為依托，采用數(shù)值模擬與監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)相結(jié)合的方法，對(duì)蘇州地鐵施工對(duì)周邊環(huán)境影響，不同類型基礎(chǔ)形式受基坑施工影響及其分區(qū)進(jìn)行了系統(tǒng)的研究。主要研究?jī)?nèi)容和成果如下:
　　(1)全面總結(jié)了蘇州地鐵4號(hào)線沿線

2、80.0m深度范圍內(nèi)地層水文地質(zhì)條件及工程地質(zhì)條件，根據(jù)車站深基坑與含水層（或隔水層）的空間組合關(guān)系、不同區(qū)域水文地質(zhì)條件差異等，將蘇州地鐵4號(hào)線沿線水文地質(zhì)結(jié)構(gòu)分為八類;以基坑深度范圍內(nèi)涉及含水層類型以及基坑底部含水層對(duì)基坑施工是否造成危害為原則，將蘇州地鐵4號(hào)線車站深基坑分為五類，分析了各類基坑對(duì)周邊環(huán)境影響的基本特征。
　　(2)運(yùn)用數(shù)值模擬與監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)相結(jié)合的手段，分析蘇州地鐵1、4號(hào)線深基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)側(cè)向變形及坑外土體沉

3、降形式。給出了蘇州地鐵1、4號(hào)線基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)最大側(cè)向位移、坑外地表最大沉降變化范圍及平均值。
　　(3)統(tǒng)計(jì)了蘇州地鐵4號(hào)線沿線典型基礎(chǔ)形式，采用數(shù)值模擬方法分析了基坑施工對(duì)不同基礎(chǔ)形式建筑物影響特點(diǎn)。利用Rayleigh函數(shù)擬合了基坑外土體沉降曲線，在此基礎(chǔ)上提出了基坑施工環(huán)境影響分區(qū)，給出了不同區(qū)域內(nèi)地表變形規(guī)律、上部結(jié)構(gòu)受力特點(diǎn)。
　　(4)利用GIS建立數(shù)據(jù)平臺(tái)，對(duì)蘇州地鐵4號(hào)線水文地質(zhì)條件分類、數(shù)值模擬結(jié)果進(jìn)行了可