雙塊式無(wú)砟軌道溫度場(chǎng)試驗(yàn)研究及數(shù)值分析.pdf

1、無(wú)砟軌道長(zhǎng)期暴露在大氣中，其內(nèi)部溫度場(chǎng)隨著外界氣象因素的變化而不斷改變，對(duì)軌道結(jié)構(gòu)的承載能力和耐久性有著重要的影響。現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)外關(guān)于無(wú)砟軌道內(nèi)部溫度場(chǎng)分布規(guī)律研究較少，由于溫度效應(yīng)造成的軌道結(jié)構(gòu)開(kāi)裂和破壞層出不窮，因此開(kāi)展其溫度場(chǎng)分布規(guī)律的研究，確定更加符合實(shí)際情況的溫度荷載模式具有重要意義。
　　依托成都地區(qū)建立的CRTSⅠ型雙塊式無(wú)砟軌道實(shí)尺模型，對(duì)該軌道結(jié)構(gòu)內(nèi)部溫度和周邊環(huán)境氣象參數(shù)進(jìn)行了長(zhǎng)期的監(jiān)測(cè)，獲得了大量可靠的軌道溫度

2、場(chǎng)數(shù)據(jù)。利用實(shí)測(cè)軌道溫度以及氣象數(shù)據(jù)，重點(diǎn)分析了軌道結(jié)構(gòu)在周期性變化的環(huán)境因素作用下內(nèi)部溫度場(chǎng)的時(shí)空分布特性;對(duì)軌道溫度場(chǎng)與大氣溫度之間的關(guān)系進(jìn)行了分析。
　　基于熱傳導(dǎo)和有限元法基本原理，闡述了軌道結(jié)構(gòu)三維瞬態(tài)溫度場(chǎng)有限元分析基本理論，通過(guò)總結(jié)大量文獻(xiàn)資料和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)資料，確定了有限元法計(jì)算軌道溫度場(chǎng)的相關(guān)熱工參數(shù)，對(duì)軌道溫度場(chǎng)邊界條件和初始條件進(jìn)行了適當(dāng)簡(jiǎn)化，建立了基于大氣溫度和輻射作為輸入的無(wú)砟軌道溫度場(chǎng)有限元計(jì)算模型。將理論

3、計(jì)算結(jié)果與實(shí)測(cè)溫度場(chǎng)進(jìn)行對(duì)比分析，結(jié)果表明采用有限元軟件ANSYS進(jìn)行軌道溫度場(chǎng)計(jì)算是可行的，可以得到符合工程精度的結(jié)果。
　　利用本文建立的溫度場(chǎng)模擬有限元模型，對(duì)氣象參數(shù)和混凝土熱力學(xué)參數(shù)進(jìn)行了無(wú)砟軌道溫度場(chǎng)參數(shù)影響分析，研究了不同太陽(yáng)輻射強(qiáng)度、大氣日溫差、導(dǎo)熱系數(shù)等參數(shù)下軌道溫度場(chǎng)的分布情況，得出不同參數(shù)對(duì)無(wú)砟軌道溫度場(chǎng)的影響情況。
　　探討了各地區(qū)不同時(shí)刻太陽(yáng)輻射強(qiáng)度的計(jì)算方法，并利用所建立的無(wú)砟軌道溫度場(chǎng)有限元計(jì)算