集裝箱班輪航線船舶配置與箱量配備及構(gòu)成同步優(yōu)化.pdf

1、集裝箱班輪航線運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，航線貨運(yùn)需求的時(shí)空波動(dòng)變化是班輪公司面臨的主要經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。在時(shí)間維度上，航線貨運(yùn)需求在年度內(nèi)存在旺季和淡季，直接影響船型大小的選擇;在空間維度上，各個(gè)港口間的貨運(yùn)需求，貨物流向是不均衡的，直接導(dǎo)致集裝箱的流轉(zhuǎn)不均衡，繼而引發(fā)空箱調(diào)運(yùn)與集裝箱租賃問(wèn)題。
　　貨運(yùn)需求的波動(dòng)變化與集裝箱班輪航線運(yùn)營(yíng)的穩(wěn)定性要求無(wú)疑形成了巨大的沖突。為最大限度保證航線運(yùn)力供給并有效控制經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，班輪公司必須從宏觀和微觀層面綜合考慮

2、航線的資產(chǎn)配置問(wèn)題，而資產(chǎn)配置的關(guān)鍵則是船舶配置與集裝箱配備及構(gòu)成的合理搭配問(wèn)題。針對(duì)貨運(yùn)需求的不穩(wěn)定性，班輪公司可以從宏觀上增減航線上船舶的數(shù)量或更換不同大小的船型來(lái)調(diào)整運(yùn)力;從微觀上通過(guò)合理確定集裝箱的配備及構(gòu)成來(lái)對(duì)航線運(yùn)力進(jìn)行微調(diào)。只有將二者同步優(yōu)化，才能發(fā)揮最佳運(yùn)力調(diào)控效果。
　　本文基于航線均衡運(yùn)行原理，充分考慮航線貨運(yùn)需求波動(dòng)變化特點(diǎn)，結(jié)合自有船與租用船，自有箱、長(zhǎng)期租箱及短期租箱在使用成本與閑置風(fēng)險(xiǎn)上的差異，構(gòu)建了以