民用飛機(jī)泄壓載荷影響因素研究

1、民用飛機(jī)泄壓載荷影響因素研究民用飛機(jī)泄壓載荷影響因素研究【論文摘要】為了比較不同因素對(duì)民用飛機(jī)泄壓載荷的影響，本文利用Simulink仿真軟件建立了民用飛機(jī)全機(jī)增壓艙的一維動(dòng)態(tài)仿真模型；對(duì)發(fā)生突然泄壓情況下各個(gè)增壓艙的瞬態(tài)壓力分布進(jìn)行了仿真；重點(diǎn)研究了艙室體積和艙室間流通面積等參數(shù)對(duì)泄壓載荷的影響。該仿真結(jié)果為后續(xù)飛機(jī)泄壓載荷優(yōu)化方案提供了參考，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義?！娟P(guān)鍵詞】飛機(jī)增壓艙；壓力調(diào)節(jié)；泄壓載荷0引言1）壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)介紹及其重

2、要性為了在飛行時(shí)保證機(jī)組人員和乘客生存以及各種設(shè)備可靠的工作，環(huán)境控制系統(tǒng)已成為先進(jìn)飛行器必不可少的組成部分。對(duì)民用飛機(jī)來說，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，座艙內(nèi)適宜的溫度環(huán)境、合理的座艙壓力、人耳無感覺的壓力變化率、清新的空氣和適宜的風(fēng)速，都已成為吸引乘客的重要條件[1]。民用飛機(jī)飛行中的增壓艙環(huán)境壓力與地面有較大差異。研究表明，當(dāng)座艙內(nèi)部壓力過低時(shí)，會(huì)對(duì)人體健康造成損害，嚴(yán)重時(shí)甚至引發(fā)乘員傷亡。民用飛機(jī)座艙壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)用于調(diào)整座艙內(nèi)部壓力，使

3、其始終保持在人體舒適的范圍內(nèi)[2]。飛機(jī)增壓艙在使用中，一旦出現(xiàn)意外破口，艙內(nèi)氣體突然外泄，由于各艙間氣體流泄而造成各艙間壓力的不均衡，會(huì)在隔艙壁上產(chǎn)生一個(gè)附加的泄壓載荷，泄壓載荷表示的是兩個(gè)艙室之間壓力的差壓力要大于外界環(huán)境的壓力，飛機(jī)外部結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)要能夠承受正常飛行時(shí)艙內(nèi)與外界的壓差。當(dāng)飛機(jī)結(jié)構(gòu)出現(xiàn)破損時(shí)，內(nèi)外壓力會(huì)趨于平衡，會(huì)計(jì)學(xué)畢業(yè)論文在這個(gè)過程中不同的增壓艙之間會(huì)有泄壓載荷，飛機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)需要能夠滿足此情況下的強(qiáng)度要求。本

4、文中將增壓艙分為駕駛艙、座艙、座艙內(nèi)飾、行李箱、衣帽間、登機(jī)門內(nèi)飾、貨艙、電子設(shè)備艙、三角區(qū)和盥洗室等。1.2計(jì)算模擬方法在飛機(jī)增壓艙的泄壓載荷計(jì)算中，由于泄壓載荷達(dá)到極值的時(shí)間非常短，通常在1s之內(nèi)就會(huì)達(dá)到極值，通常對(duì)于這種問題需要進(jìn)行動(dòng)態(tài)仿真，本文使用Simulink軟件對(duì)泄壓載荷問題進(jìn)行瞬態(tài)計(jì)算。將不同艙室設(shè)置為獨(dú)立的模塊，不同模塊之間進(jìn)行實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)交換，計(jì)算結(jié)果實(shí)時(shí)顯示。1.3描寫艙間流動(dòng)的方程1.4初始條件計(jì)算飛行高度為1800