城市交通管理系統(tǒng)的交通小區(qū)劃分與實(shí)現(xiàn).pdf

1、隨著當(dāng)前社會(huì)發(fā)展越來越快，城市道路也日益復(fù)雜多變，道路拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)也在往多維發(fā)展，城市交通網(wǎng)絡(luò)很難在采取統(tǒng)一的管理策略進(jìn)行管理，其交通流具有實(shí)時(shí)，隨機(jī)，復(fù)雜等特點(diǎn)。目前已很難對(duì)城市道路網(wǎng)絡(luò)及其交通流系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一的交通控制與管理。首先，城市道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)模龐大，使得對(duì)于道路無法進(jìn)行統(tǒng)一的建模;其次，不同地區(qū)交通情況不同，對(duì)同一地區(qū)而言，交通流也存在時(shí)空上的差異，相同的策略不再適用于整個(gè)道路網(wǎng)。因此，基于解耦交通管理系統(tǒng)及城市道路網(wǎng)絡(luò)的需求，對(duì)城市

2、進(jìn)行交通小區(qū)劃分必要性不斷提高;另外，城市道路網(wǎng)絡(luò)的分布情況及交通相似度情況，也決定了對(duì)城市進(jìn)行小區(qū)劃分的可行性。
　　本文以實(shí)習(xí)單位承擔(dān)的項(xiàng)目專題“城市道路網(wǎng)絡(luò)交通小區(qū)動(dòng)態(tài)智能劃分技術(shù)”為基礎(chǔ)，圍繞城市道路網(wǎng)絡(luò)交通小區(qū)劃分的關(guān)鍵理論和技術(shù)展開研究。本文主要內(nèi)容如下:
　　1、分析了國內(nèi)外在城市交通網(wǎng)絡(luò)時(shí)空分解方面的研究現(xiàn)狀，綜合考慮交通動(dòng)態(tài)管理的系統(tǒng)需求，研究了交通小區(qū)動(dòng)態(tài)劃分的影響因素、原則、依據(jù)，以及交通小區(qū)動(dòng)態(tài)劃分的

3、模式和方法，初步確定了交通小區(qū)動(dòng)態(tài)劃分的時(shí)空規(guī)則。
　　2、提出了一種根據(jù)交通OD量作為進(jìn)行小區(qū)劃分的方法，針對(duì)交通出行數(shù)據(jù)的空間分布特征，基于Open Street Map(OSM)平臺(tái)，采用K—Means空間聚類算法進(jìn)行交通小區(qū)的劃分。
　　3、以南京市交通浮動(dòng)車數(shù)據(jù)(FCD)和OSM地圖數(shù)據(jù)為源數(shù)據(jù)作為交通小區(qū)劃分的聚類基礎(chǔ)，對(duì)源數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行清洗和過濾，以Sap Hana平臺(tái)進(jìn)行數(shù)據(jù)存儲(chǔ)，利用Hana列式存儲(chǔ)的優(yōu)勢，提