不通過(guò)駝峰的跨裝車(chē)組貨物轉(zhuǎn)向架合理高度研究.pdf

1、我國(guó)現(xiàn)行的《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》中關(guān)于貨物轉(zhuǎn)向架合理高度的規(guī)定是根據(jù)跨裝車(chē)組通過(guò)駝峰而制定的，實(shí)際運(yùn)輸中有較大比例的跨裝車(chē)組不會(huì)通過(guò)駝峰。若此時(shí)的貨物轉(zhuǎn)向架合理高度仍按照《加規(guī)》中的公式計(jì)算，得出的貨物轉(zhuǎn)向架高度余量過(guò)大。
　　本文對(duì)不通過(guò)駝峰的跨裝車(chē)組貨物轉(zhuǎn)向架合理高度展開(kāi)了研究，主要包括以下內(nèi)容:
　　(1)分析了影響跨裝車(chē)組貨物轉(zhuǎn)向架高度的三個(gè)主要因素，根據(jù)車(chē)組在豎曲線上的幾何形態(tài)，分析貨物與車(chē)地板間的距離變化規(guī)律，

2、考慮車(chē)組振動(dòng)、貨物撓度等其他因素，用幾何推算方法推導(dǎo)出貨物轉(zhuǎn)向架合理高度的理論計(jì)算公式。
　　(2)分析了NX17K型平車(chē)的結(jié)構(gòu)和主要特點(diǎn)、跨裝車(chē)組各部件的自由度以及貨物、貨物轉(zhuǎn)向架和車(chē)體之間的相互作用關(guān)系，利用動(dòng)力學(xué)仿真軟件SIMPACK設(shè)置檢測(cè)貨物與車(chē)地板距離變化的傳感器，建立了各跨裝運(yùn)輸形式下的跨裝車(chē)組動(dòng)力學(xué)仿真模型。
　　(3)在軌道平順的條件下對(duì)跨裝車(chē)組動(dòng)力學(xué)模型進(jìn)行仿真計(jì)算，對(duì)比分析仿真計(jì)算值與第二章理論計(jì)算的貨