隧道入口駕駛員視覺特性與景觀營造技術(shù)研究.pdf

1、山區(qū)高速公路隧道入口路段景觀如果不能對駕駛員形成有效的視覺刺激，長時間的行車將容易使駕駛員產(chǎn)生視覺疲勞。優(yōu)質(zhì)的景觀設(shè)計可提高駕駛員接近隧道時的注意力，避免因景觀環(huán)境單一而對駕駛員行車造成不利影響。通過適宜的景觀營造改善隧道入口路段駕駛員視覺環(huán)境，可有效提高道路交通安全。因此，研究隧道入口路段駕駛員視覺特性與景觀設(shè)計之間的關(guān)系，對高速公路安全運營及景觀優(yōu)化設(shè)計都具有重要意義。
　　首先，以實地調(diào)查、文獻查閱為基礎(chǔ)，在駕駛員視覺與生理

2、、心理特征分析的前提下，進行了隧道入口眼動實車試驗設(shè)計，利用SmartEyePro5.7型眼動儀進行山區(qū)高速公路隧道入口路段駕駛員實車試驗，記錄駕駛員眼動數(shù)據(jù)。通過試驗數(shù)據(jù)確定山區(qū)高速公路隧道入口路段景觀設(shè)計范疇，劃分景觀要素類別并分析隧道洞口、中央分隔帶和路側(cè)綠化帶景觀環(huán)境特征。
　　然后，分析景觀要素變化對駕駛員注視行為、掃視行為以及瞳孔直徑變化的影響規(guī)律，并以駕駛員眼閃次數(shù)與注視次數(shù)比值作為視覺指標(biāo)，建立了景觀要素組合視覺效

3、果評價方法，確定了基于駕駛員視覺的最優(yōu)景觀要素組合類型，為隧道入口路段景觀營造技術(shù)提供依據(jù)。
　　最后，基于隧道入口路段駕駛員眼動規(guī)律分析結(jié)果，結(jié)合視覺信息模型(Kaplan模型)，研究了駕駛員景觀要素感知和溝通的規(guī)律，提出了隧道洞口、中央分隔帶以及路側(cè)綠化帶景觀營造技術(shù)。應(yīng)用UC-win/Road軟件建立了隧道入口路段景觀優(yōu)化仿真模型，對比分析試驗路段和仿真路段駕駛員注視持續(xù)時間、掃視持續(xù)時間、瞳孔直徑以及眼閃次數(shù)與注視次數(shù)比值