基于狀態(tài)方程的長(zhǎng)江干線水上交通安全評(píng)價(jià)研究.pdf

1、長(zhǎng)江作為我國(guó)最大的內(nèi)陸河，在水運(yùn)中發(fā)揮著巨大的作用。面對(duì)新形勢(shì)、新要求，分析長(zhǎng)江干線水上交通安全事故規(guī)律，開展水上交通系統(tǒng)安全評(píng)價(jià)，有助于明確安全管理主要目標(biāo)、減少人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失，為長(zhǎng)江航運(yùn)快速發(fā)展提供安全、高效、通暢的支撐保障。
　　 本文從系統(tǒng)控制論出發(fā)，統(tǒng)計(jì)分析長(zhǎng)江干線水上交通事故的變化特點(diǎn)，找出主要風(fēng)險(xiǎn)因素;通過(guò)分析目前已有的安全量化指標(biāo)，針對(duì)事故演變特點(diǎn)和未來(lái)發(fā)展態(tài)勢(shì)，選取相對(duì)指標(biāo)基于交通流的綜合事故率、死亡率作為

2、系統(tǒng)安全狀態(tài)方程模型的指標(biāo)變量。建立水上交通安全狀態(tài)方程，為長(zhǎng)江干線水上交通安全定量評(píng)價(jià)提供依據(jù)。
　　 長(zhǎng)江干線三大區(qū)段各自為研究對(duì)象，依據(jù)狀態(tài)方程測(cè)算的危險(xiǎn)度值和控制度值的結(jié)果，判別系統(tǒng)是否達(dá)到規(guī)定的安全目標(biāo)或是否符合安全要求，給出安全管理對(duì)策。幫助長(zhǎng)江干線水上交通與控制管理系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整，采取一些完善、加強(qiáng)的措施。
　　 本文內(nèi)容主要包括六部分。
　　 第一部分，介紹本文的研究背景，研究意義，以及國(guó)內(nèi)外對(duì)水上

3、交通安全的研究現(xiàn)狀。
　　 第二部分，分析了長(zhǎng)江干線水上交通安全現(xiàn)狀與事故特點(diǎn)，對(duì)長(zhǎng)江干線水上交通安全風(fēng)險(xiǎn)因素及其關(guān)聯(lián)性進(jìn)行了分析，并采用灰色馬爾科夫模型進(jìn)行了事故預(yù)測(cè)。
　　 第三部分，依據(jù)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)控制論基本原理，選取綜合事故率和死亡率為安全狀態(tài)變量，以危險(xiǎn)度和控制度為參數(shù)，構(gòu)建水上交通系統(tǒng)的安全狀態(tài)方程模型。
　　 第四部分，針對(duì)安全狀態(tài)數(shù)據(jù)樣本少以、統(tǒng)計(jì)誤差較大的特點(diǎn)，采用小樣本大噪聲的最小二乘-卡爾曼濾波