長(zhǎng)江干線(xiàn)水上交通安全狀況評(píng)價(jià)模型優(yōu)化研究.pdf

1、長(zhǎng)江干線(xiàn)已成為世界上運(yùn)量最大的通航河流，船舶交通日益繁忙，水上交通事故時(shí)有發(fā)生。對(duì)水上交通安全狀況進(jìn)行評(píng)價(jià)，有助于找出海事監(jiān)管中存在的問(wèn)題，提高海事管理水平，保障水上交通安全。隨著水上安全形勢(shì)的發(fā)展，需對(duì)運(yùn)用多年的水上交通安全狀況評(píng)價(jià)模型進(jìn)行優(yōu)化，使之更加貼合水上交通和海事監(jiān)管實(shí)際。
　　本研究在分析四項(xiàng)指標(biāo)法、安全指數(shù)法、長(zhǎng)江水上交通安全狀況綜合評(píng)估法（P值法）等現(xiàn)有水上交通安全狀況評(píng)價(jià)模型指標(biāo)及算法的優(yōu)缺點(diǎn)基礎(chǔ)上，結(jié)合道路等其

2、他行業(yè)安全評(píng)價(jià)方法，對(duì)原有模型進(jìn)行優(yōu)化，提出優(yōu)化后的水上交通安全評(píng)價(jià)模型。
　　引入應(yīng)用于環(huán)境質(zhì)量評(píng)價(jià)領(lǐng)域的壓力-狀態(tài)-響應(yīng)（PSR）模型的思想，將影響水上交通安全狀況的因素、水上突發(fā)事件的狀況分別對(duì)應(yīng)壓力、狀態(tài)，將壓力指標(biāo)如船舶交通流量、航道里程、載運(yùn)旅客人數(shù)、簽證船員人數(shù)等和狀態(tài)指標(biāo)如各類(lèi)事故險(xiǎn)情數(shù)、事故造成的損失等，分別作為安全狀況評(píng)價(jià)相對(duì)指標(biāo)的分母和分子。應(yīng)用因子分析對(duì)眾多水上突發(fā)事件狀況類(lèi)指標(biāo)進(jìn)行篩選，篩選出因子載荷大的

3、指標(biāo)，構(gòu)建碰撞事故率、其他事故率、死亡失蹤率、直接經(jīng)濟(jì)損失率四項(xiàng)相對(duì)指標(biāo)。
　　應(yīng)用主成分分析計(jì)算四項(xiàng)相對(duì)指標(biāo)的客觀權(quán)重，層次分析法確定主觀權(quán)重，將客觀權(quán)重與主觀權(quán)重的平均值作為最終權(quán)重，四項(xiàng)相對(duì)指標(biāo)的權(quán)重分別為0.41,0.22,0.33,0.04。
　　構(gòu)建長(zhǎng)江干線(xiàn)水上交通安全狀況評(píng)價(jià)模型：
　　S=WcWC104+WoWO104+WdWD106+WeWE102
　　WC、WO、WD、WE分別代表碰撞事故率、

4、其他事故率、死亡失蹤率、直接經(jīng)濟(jì)損失率，Wc、Wo、Wd、We分別為WC、WO、WD、WE的權(quán)重。
　　從長(zhǎng)江干線(xiàn)上、中、下游選取三個(gè)轄區(qū)，應(yīng)用該模型分別計(jì)算各轄區(qū)2013年和2014年的水上交通安全狀況評(píng)價(jià)指數(shù)S，2013年三個(gè)轄區(qū)的S值分別為0.63、0.36、0.97，2014年三個(gè)轄區(qū)的S值分別為0.79、0.50、0.65。將評(píng)價(jià)結(jié)果與各轄區(qū)指標(biāo)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，分析評(píng)價(jià)模型的適用性。提出安全狀況等級(jí)劃分的建議做法，根據(jù)