鐵路跨線鋼箱梁人行天橋舒適度評(píng)價(jià)與振動(dòng)控制研究.pdf

1、隨著我國(guó)“十二五”規(guī)劃的實(shí)施,國(guó)家鐵路網(wǎng)建設(shè)進(jìn)入一個(gè)新的快速發(fā)展的歷史時(shí)期。在這期間鐵路的新建及既有鐵路的提速和電氣化改造,使得跨越鐵路線的橋梁建設(shè)也日益增多。隨著鋼結(jié)構(gòu)應(yīng)用領(lǐng)域的拓展,簡(jiǎn)支鋼箱梁橋已成為跨線天橋最常用的結(jié)構(gòu)型式,其振動(dòng)舒適性問題是鐵路站房設(shè)計(jì)中的一個(gè)難點(diǎn),能否滿足規(guī)范中對(duì)振動(dòng)舒適性的要求,成為天橋設(shè)計(jì)過程中的關(guān)鍵所在。本文結(jié)合實(shí)際工程,應(yīng)用有限元軟件SAP2000,對(duì)人行天橋進(jìn)行了靜力分析、模態(tài)分析、動(dòng)力響應(yīng)分析、舒適

2、度評(píng)價(jià)、振動(dòng)控制等方面的研究,研究?jī)?nèi)容和結(jié)論主要有:
　　1.利用軟件SAP2000建立了錫鐵山站跨線旅客天橋的整體模型,對(duì)其進(jìn)行靜力分析和模態(tài)分析,得到該橋的內(nèi)力、撓度、應(yīng)力比、自振頻率等參數(shù),均滿足規(guī)范要求。
　　2.對(duì)天橋進(jìn)行了動(dòng)力響應(yīng)分析,得到該橋的加速度、速度、位移等動(dòng)力響應(yīng)值的時(shí)程曲線,行人步頻越接近橋的自振頻率,動(dòng)力響應(yīng)值的峰值越大。
　　3.結(jié)合煩惱率與加速度的關(guān)系曲線,對(duì)梁高為1650mm和1250m

3、m的兩種天橋作了豎向、側(cè)向和橫向的舒適度評(píng)價(jià),豎向煩惱率遠(yuǎn)大于側(cè)向和縱向,兩種梁高的豎向煩惱率分別為61.16％和63.62%。
　　4.比較了“增大梁高”和“增設(shè)調(diào)諧質(zhì)量阻尼器”兩種振動(dòng)控制措施,發(fā)現(xiàn)后者的減振效果更顯著,豎向加速度峰值僅為前者的36.5%,豎向煩惱率較前者下降了55.39個(gè)百分點(diǎn)。
　　在論文研究的基礎(chǔ)上,建議跨度30m以上的人行天橋應(yīng)進(jìn)行動(dòng)力驗(yàn)算,跨度50m以上的還應(yīng)考慮減振措施;提出基于等效豎向加速度