京滬高速鐵路中無梁板橋的設(shè)計研究.pdf

1、近年來,無梁板橋作為一種集板橋和剛架橋的優(yōu)點于一身又優(yōu)于二者的新型橋梁結(jié)構(gòu)型式在我國的高速公路和城市立交中的應(yīng)用越來越多,計算理論和計算方法日趨成熟.但是這種橋型在我國的鐵路上應(yīng)用很少,遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足鐵路跨越式大發(fā)展的要求,對這種橋型進(jìn)行研究并設(shè)計運(yùn)用到高速鐵路中去,有著深遠(yuǎn)和重大的意義.擬建的京滬高速鐵路為全立交、全封閉的長大鐵路干線,由于其技術(shù)要求,路基高度一般在6~8m之間,非常適宜無梁板橋這種橋型,而無梁板橋在我國的高速鐵路中尚屬

2、首次應(yīng)用,并且數(shù)量眾多,要大范圍的應(yīng)用該橋型,在進(jìn)行設(shè)計之前開展前期的研究工作是十分必要的.筆者負(fù)責(zé)無梁板橋的前期研究工作,主要研究內(nèi)容有:斜交與正交結(jié)構(gòu)內(nèi)力比較及斜交影響的分析;結(jié)構(gòu)類型及尺寸的研究;剛臂墩高變化對板梁內(nèi)力的影響;剛臂墩基礎(chǔ)設(shè)置方案研究,基礎(chǔ)剛度約束條件對主體結(jié)構(gòu)內(nèi)力及基礎(chǔ)設(shè)計的影響.通過本次研究,主要得出如下結(jié)論:1.斜交的無梁板橋次邊跨、中跨的跨中彎矩及中墩墩頂彎矩均比正交板的低8％~27％,邊跨彎矩與正交板基本相

3、同.當(dāng)板梁寬跨比較小時,用平面桿件代替空間斜交結(jié)構(gòu)進(jìn)行計算是安全的,但跨中彎矩和墩身彎矩要適當(dāng)折減,板柱結(jié)合區(qū)域配筋需適當(dāng)加強(qiáng).2.高速鐵路無梁板橋宜選用單線分建的結(jié)構(gòu)型式,本工程16+3×20+16m跨度合理的頂板截面型式為板寬5.4m、板厚1.1m的空心截面,墩身選用板式墩.3.剛臂墩墩高變化在6~8m時,墩身抗彎剛度變化不大,對頂板內(nèi)力的影響很小,可以忽略.4.剛臂墩基礎(chǔ)采用樁基礎(chǔ);基礎(chǔ)約束剛度對頂板的影響較小,對墩身軸力影響小,