200km-h交流電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架開發(fā)研究.pdf

1、該論文所有的工作都是結(jié)合工程實(shí)際設(shè)計(jì)項(xiàng)目-200km/h交流電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架開發(fā)研制進(jìn)行研究的.由于該交流電力機(jī)車速度等級(jí)界于半體懸速度的下限和架懸速度的上限之間,設(shè)計(jì)方案必然多樣化,為此:1.對(duì)高速轉(zhuǎn)向架的動(dòng)態(tài)環(huán)境進(jìn)行了詳細(xì)分析,指出了高速轉(zhuǎn)向架設(shè)計(jì)的原理和注意事項(xiàng).2.在此分析基礎(chǔ)上,按照設(shè)計(jì)原理和理念進(jìn)行了傳動(dòng)裝置懸掛為半體懸和架懸方案的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),并就半體懸和架懸方案的動(dòng)力學(xué)性能分別運(yùn)用多體動(dòng)力學(xué)軟件Simpack和通用動(dòng)力學(xué)Adm

2、as進(jìn)行了較為詳細(xì)的分析和參數(shù)優(yōu)化,通過分析明確了200km/h交流電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架開發(fā)難點(diǎn)和關(guān)鍵所在.3.運(yùn)用價(jià)值工程理念,綜合分析了兩方案.就動(dòng)力學(xué)性能而言,兩方案均可行;考慮研發(fā)周期、成本以及技術(shù)難點(diǎn)等因素,最終確定200km/h交流電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架開發(fā)采用架懸方案.4.針對(duì)架懸方案簧下質(zhì)量大是其致命的缺陷,為此運(yùn)用機(jī)車-軌道耦合動(dòng)力學(xué)軟件進(jìn)行了垂向動(dòng)力作用分析和結(jié)構(gòu)參數(shù)優(yōu)化,以及與同類速度等級(jí)的機(jī)車的性能對(duì)比分析,驗(yàn)證了架懸方案設(shè)計(jì)