高速動(dòng)態(tài)稱重信號(hào)干擾因素及模型補(bǔ)償研究.pdf

1、精度問(wèn)題始終是車輛動(dòng)態(tài)稱重領(lǐng)域無(wú)法避免的核心問(wèn)題。本文采用單承載器軸載荷汽車衡稱量汽車重量，通過(guò)建立三維機(jī)械運(yùn)動(dòng)仿真模型，利用ADAMS仿真分析，結(jié)合車速、載重和振動(dòng)等影響因素，實(shí)現(xiàn)基于速度和振動(dòng)的補(bǔ)償算法，在高速運(yùn)動(dòng)狀況下提高車輛動(dòng)態(tài)稱重精度。具體研究?jī)?nèi)容如下：
　?。?）車輛稱重系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集：稱重實(shí)驗(yàn)采集數(shù)據(jù)，得到原始數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)定，采集過(guò)程滿足400kHz的AD采樣速率。
　　（2）機(jī)械仿真模型建立與驗(yàn)證：以實(shí)驗(yàn)平臺(tái)和車

2、型為三維原型，在SolidWorks中建立三維汽車動(dòng)態(tài)稱重模型，導(dǎo)入 ADAMS，完成約束添加和參數(shù)設(shè)置，進(jìn)行運(yùn)動(dòng)仿真分析。對(duì)比仿真稱重信號(hào)與實(shí)測(cè)稱重信號(hào)，實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，在30km/h以下，仿真數(shù)值與實(shí)測(cè)數(shù)值相差不超過(guò)5％，驗(yàn)證動(dòng)態(tài)稱重模型可靠性。
　?。?）模型速度、振動(dòng)補(bǔ)償：通過(guò)理論分析，對(duì)振動(dòng)曲線分類，研究基于振動(dòng)影響因素的補(bǔ)償機(jī)制，在軟件仿真中得到速度補(bǔ)償因子，對(duì)稱重結(jié)果進(jìn)行速度補(bǔ)償，最后總結(jié)得到兩軸汽車軸重信號(hào)正弦半波補(bǔ)