不規(guī)則交通干線信號(hào)協(xié)調(diào)控制研究.pdf

1、在城市路網(wǎng)中,由畸形交叉口、瓶頸路段、文物遺址和前期規(guī)劃不合理等原因引起的交通干線不規(guī)則的情況不可避免。不規(guī)則交通干線在山區(qū)城市道路網(wǎng)中較為普遍,且具有明顯的道路交通特性,對(duì)道路通行能力和服務(wù)水平的影響十分明顯。交通干線信號(hào)協(xié)調(diào)控制對(duì)提高交通干線通行能力效果顯著,因此對(duì)于不規(guī)則交通干線實(shí)行交通干線信號(hào)協(xié)調(diào)控制方法的研究十分必要。
　　本文研究了不規(guī)則交通干線普遍的交通流運(yùn)行特點(diǎn)和對(duì)通行能力的影響,重點(diǎn)以最為常見的含有畸形交叉口的不

2、規(guī)則交通干線為實(shí)例對(duì)不規(guī)則交通干線的交通流特性進(jìn)行分析,根據(jù)分析可以看出不規(guī)則交通干線車流易出現(xiàn)擁擠現(xiàn)象,致使交通干線通行能力明顯降低。
　　在上述基礎(chǔ)上,論文計(jì)算了交通干線交叉口信號(hào)配時(shí)參數(shù)。在高峰時(shí)段交叉口出現(xiàn)過飽和現(xiàn)象(各相位交通流向中最大飽和流率之和Y>0.9),論文引入最大流量比之和的相對(duì)值'Y和相對(duì)周期'C的概念作為計(jì)算中的中間變量,繼而采用Webster算法計(jì)算交叉口周期和交通干線各交叉口的綠燈時(shí)長和綠信比。此外,在

3、確定系統(tǒng)周期時(shí),對(duì)計(jì)算的周期與一般推薦交叉口周期時(shí)長120s兩者進(jìn)行比較探討,在此基礎(chǔ)上確定系統(tǒng)周期。
　　在計(jì)算出系統(tǒng)周期時(shí)長和各交叉口的相序、相位設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上,采用數(shù)解法交通干線協(xié)調(diào)控制的通過帶帶寬、帶速和相位差等相關(guān)參數(shù)進(jìn)行計(jì)算。計(jì)算中本文考慮高峰時(shí)期交通量偏大和交通流為強(qiáng)制流的狀態(tài)等因素,采用了車輛的實(shí)際運(yùn)行速度進(jìn)行相關(guān)參數(shù)計(jì)算,而未采用數(shù)解法中常用的采用規(guī)定車速進(jìn)行計(jì)算,以盡量確保相位差計(jì)算合理。
　　最后,論文采