自然災(zāi)害條件下列車運行徑路調(diào)整優(yōu)化.pdf

1、隨著我國鐵路建設(shè)的不斷發(fā)展，鐵路網(wǎng)的覆蓋面積逐漸增大，鐵路線路所經(jīng)過地區(qū)的地形也越發(fā)多樣，各種自然災(zāi)害的發(fā)生對鐵路運輸生產(chǎn)造成了很大的影響。在災(zāi)害條件下，鐵路運輸基礎(chǔ)設(shè)施受到破壞，運行條件相對于正常情況下有很大的改變，鐵路運輸組織工作的困難程度大大增加。災(zāi)害條件下調(diào)整受影響列車的運行徑路，組織列車安全、有效地進行迂回運行，是對鐵路運輸組織理論的補充和發(fā)展，具有十分重要的現(xiàn)實意義和理論研究價值。
　　論文以“自然災(zāi)害條件下列車運行徑

2、路調(diào)整優(yōu)化”為研究對象，從災(zāi)害條件下的列車運行組織方式、列車迂回徑路生成的影響因素、列車運行徑路分配原則等多方面入手，結(jié)合特殊條件下鐵路運輸組織理論和方法，對災(zāi)害條件下可行徑路集的生成算法和列車運行徑路的分配模型做了較深入的研究，主要研究工作如下:
　　(1)分析了我國鐵路的網(wǎng)絡(luò)特性，闡述了自然災(zāi)害對鐵路運輸?shù)挠绊?，根?jù)災(zāi)害的嚴重程度，歸納了一般災(zāi)害條件下和嚴重災(zāi)害條件下的列車運行組織方式，研究了嚴重災(zāi)害條件下的列車運行徑路調(diào)整方

3、式。
　　(2)分析了列車迂回徑路生成的影響因素，研究了前后列車等級差異對運行徑路分配的影響，闡述了列車運行徑路的分配原則，分析了現(xiàn)有的最短徑路生成算法，設(shè)計了基于通過能力的改進K-最短徑路算法。
　　(3)根據(jù)列車運行徑路分配原則，以列車在迂回徑路上的總運行時間最小為優(yōu)化目標，建立了災(zāi)害條件下列車運行徑路的分配模型，對模型的求解算法做了分析，并設(shè)計了相應(yīng)的遺傳算法求解算例，最后，將算例中列車運行徑路分配結(jié)果與論文中列車運行