基于遺傳算法的干線交叉口協(xié)調(diào)控制研究.pdf

1、在快速城市化和機(jī)動(dòng)車快速發(fā)展的背景下，交通問題已經(jīng)成為我國城市的主要問題之一。作為智能交通系統(tǒng)的重要組成部分，干線交叉口協(xié)調(diào)控制對于提高路網(wǎng)的通行能力、緩解城市交通壓力具有重要意義。論文以干線交叉口為主要研究對象，對干線信號協(xié)調(diào)控制進(jìn)行了研究，并對基于相位差優(yōu)化的干信號協(xié)調(diào)控制的實(shí)現(xiàn)方法進(jìn)行了重點(diǎn)研究。
　　論文在研究干線交通信號控制基本理論的基礎(chǔ)上，同時(shí)結(jié)合最大綠波帶法以及最小延誤法，分析了現(xiàn)有的城市干線交通信號協(xié)調(diào)控制方式及其

2、特點(diǎn)，建立了常態(tài)交通條件下城市干線交通信號協(xié)調(diào)控制模型，對常態(tài)交通條件下干線交通流通過各交叉口的車輛延誤做了詳細(xì)的介紹和分析。
　　使用遺傳算法對雙向綠波控制模型中的控制變量相位差進(jìn)行優(yōu)化，在VC++6.0編程環(huán)境下對其進(jìn)行10個(gè)周期的仿真實(shí)驗(yàn)，給出了優(yōu)化后相位差的值和優(yōu)化后的延誤時(shí)間。
　　以蚌埠市東海大道干線交叉口為例，建立了干線交叉口協(xié)調(diào)控制優(yōu)化模型，求解得到優(yōu)化后的相位差和干線總延誤，將所得結(jié)果與定時(shí)控制的結(jié)果進(jìn)行比