基于可達(dá)性的江蘇省產(chǎn)業(yè)集聚和空間結(jié)構(gòu)調(diào)整研究.pdf

1、產(chǎn)業(yè)集聚作為一種新型的產(chǎn)業(yè)發(fā)展方式和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，在提升區(qū)域競爭力、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面顯示巨大的活力和推動作用。區(qū)域可達(dá)性是評價區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)狀況的一項(xiàng)綜合性指標(biāo)，可達(dá)性變化對區(qū)域發(fā)展及其空間結(jié)構(gòu)變化起著重要的驅(qū)動作用。
　　 本文回顧了國內(nèi)外關(guān)于產(chǎn)業(yè)集聚和可達(dá)性的研究歷程，嘗試從可達(dá)性視角，分析產(chǎn)業(yè)集聚變化對空間結(jié)構(gòu)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用，以期推進(jìn)區(qū)域空間結(jié)構(gòu)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的理論研究。文章由引言和正文組成，引言主要闡述了

2、本文的研究理論、研究背景、研究意義等，并簡要介紹了文章的結(jié)構(gòu)安排。正文以江蘇省縣域單元為研究對象，首先運(yùn)用定性分析與定量評價的研究方法分析各縣域單元的區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的空間分布格局，然后用GIS空間分析方法對江蘇省陸路交通的綜合可達(dá)性格局及其演變進(jìn)行了分析，將可達(dá)性與區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平、產(chǎn)業(yè)和空間結(jié)構(gòu)相結(jié)合進(jìn)行分析，并對可達(dá)性的演變與產(chǎn)業(yè)集聚與空間布局之間的關(guān)系進(jìn)行探討，得出一些為促進(jìn)江蘇省縣域可達(dá)性和產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展有參考性價值的結(jié)論。

3、
　　 本文以江蘇省65個縣域單元作為研究對象，得出文章主要結(jié)論：
　　 (1)構(gòu)成改革以來江蘇縣域地區(qū)差距擴(kuò)大的主要因素是第二產(chǎn)業(yè)高產(chǎn)值份額與非農(nóng)產(chǎn)業(yè)在不同縣域集聚所致，即表現(xiàn)為結(jié)構(gòu)效應(yīng)與集中效應(yīng)共同起作用。
　　 (2)研究期內(nèi)江蘇省平均可達(dá)性空間格局總體上沒有大的改變，區(qū)域幾何中心可達(dá)性水平高于外圍，西北部邊緣縣域的可達(dá)性明顯籌于東南部邊緣縣域；區(qū)外可達(dá)性呈現(xiàn)出以上海為頂點(diǎn)的由江蘇省東南向西北遞減的不規(guī)則扇

4、形分布格局；各縣域綜合可達(dá)性程度都有所提高，提升率較高的縣域均為蘇北的縣域。
　　 (3)1978年江蘇省交通基礎(chǔ)設(shè)施與經(jīng)濟(jì)增長具有很強(qiáng)的相關(guān)性，都表現(xiàn)出較強(qiáng)的空間聚集特征；1995年這一時期江蘇省交通基礎(chǔ)設(shè)施與經(jīng)濟(jì)增長相比較而言，表現(xiàn)出更強(qiáng)的空間聚集特征，但是蘇南地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長速度明顯要快于江蘇其它地區(qū)；近年來江蘇省整體經(jīng)濟(jì)集聚趨勢有所下降，但交通設(shè)施和交通運(yùn)輸水平的地區(qū)差距有所增大，出現(xiàn)了強(qiáng)者更強(qiáng)的現(xiàn)象。
　　 (4)