高鐵隧道頂部開口緩沖結構微壓波緩解規(guī)律分析及參數設計研究.pdf

1、針對目前高速鐵路隧道運營所引起的噪聲問題，本文對列車時速為350km/h時隧道洞口緩沖結構降低音爆的措施進行研究分析，以無開口緩沖結構的壓力梯度為基準，確定每種工況的降低率，最后給出最優(yōu)方案的計算公式，便于指導設計及施工。主要結論如下:
　　1、頂部單開口緩沖結構最優(yōu)參數分析
　　(1)頂部單開口緩沖結構隨著開口距離的增加，壓力梯度首波峰值遞減，二次波峰值遞增。當開口距離大于15m后，此時壓力梯度曲線的峰值基本保持不變，說明

2、壓縮波在15m左右時完全形成，并且與開口長度和寬度無關。
　　(2)當開口寬度為2m、3m、4m，隨著開口距離的增加，最佳開口長度呈遞減趨勢，降低率也隨著開口距離和開口寬度的增加而降低。所以當開口寬度為2m，開口距離為1m，開口長度為20m時（開口率40％），緩沖結構的降低率最大，達到45.31％。
　　(3)延米降低率隨著開口寬度增加而增加，隨開口距離減小而減小。所以當開口距離為1m，開口寬度為4m、開口長度為13m時（開

3、口率52％）延米降低率最大，其值為3.08％/m。
　　2、頂部雙開口緩沖結構最優(yōu)參數分析
　　(1)固定第一開口距離，增大第二開口距離，第一開口最佳長度遞增，緩沖結構的總長和總降低率都在增大，但是延米降低率卻在減小。固定第二開口距離，當增大第一開口距離時，匹配的第一開口長度遞減，緩沖結構的總降低率和延米降低率都在減小后。
　　(2)當第一、第二開口距離分別為1m和8m，第一、第二開口長度為12m和3m時，緩沖結構的總