高鐵快運需求分析及開行方案設(shè)計研究.pdf

1、隨著“十三五”規(guī)劃的全面推進，我國經(jīng)濟已經(jīng)逐步邁入新常態(tài)階段，經(jīng)濟結(jié)構(gòu)進一步調(diào)整;供給側(cè)改革在各個行業(yè)推行，輕型化、小批量、多批次的高附加值貨物運輸需求增長迅速。與此同時，我國高速鐵路建設(shè)進一步加快，將在未來建成“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)，這給新時期鐵路參與到高附加值貨物運輸競爭，全面開展高鐵快運業(yè)務(wù)創(chuàng)造了良好的基礎(chǔ)條件。
　　在上述的背景下，為了給鐵路部門提供開展高鐵快運業(yè)務(wù)提供參考，更好的服務(wù)經(jīng)濟建設(shè)，本文以需求分析和開行方案設(shè)計

2、兩個緊密結(jié)合的問題為切入點來研究高鐵快運，并以長三角高鐵網(wǎng)絡(luò)為實際案例進行了分析，具體從以下幾個方面進行了研究和探討。
　　(1)高鐵快運需求分析
　　定性分析高鐵快運的市場，總結(jié)高鐵快運經(jīng)濟技術(shù)特點和經(jīng)營品類，提出高鐵快運貨量的預(yù)測思路，設(shè)計組合預(yù)測模型、高鐵快運貨物分擔率Logit模型、高附加值貨物OD分布雙約束重力預(yù)測模型、高鐵快運誘增貨量預(yù)測模型，全面系統(tǒng)地預(yù)測高鐵快運的需求。
　　(2)高鐵快運列車開行方案設(shè)

3、計
　　設(shè)計高鐵快運直達列車和中途作業(yè)列車兩種開行方式，在此基礎(chǔ)上提出開行方案思路，以運輸需求滿足程度、運輸企業(yè)效益和貨主滿意度為目標函數(shù)，構(gòu)建多目標開行方案模型，根據(jù)高鐵實際情況列出約束條件，最后設(shè)計了最短路算法、線性加權(quán)法進行求解。
　　(3)以長三角高鐵網(wǎng)絡(luò)為例進行案例分析
　　以長三角地區(qū)為案例，構(gòu)建了長三角高鐵快運網(wǎng)絡(luò)，按照需求預(yù)測部分的模型對快運網(wǎng)絡(luò)節(jié)點貨量進行了預(yù)測，得出OD車流表，并設(shè)計了長三角高鐵快運