基于動態(tài)力測量的發(fā)動機懸置隔振性能評價.pdf

1、目前對汽車發(fā)動機懸置隔振性能的研究主要采用振動加速度測量方法。該方法同時測量懸置兩端（發(fā)動機和底盤）的振動加速度，然后通過求取其傳遞率的方法來評價和研究懸置的隔振性能。本文則探討了一種使用懸置動態(tài)力來研究和評價汽車發(fā)動機懸置隔振性能的方法，通過直接測量發(fā)動機工作過程中懸置處的支反力來研究和評價懸置的隔振性能。
　　論文以一臺2007款手動五速尊馳轎車為研究對象，首先使用Adams軟件中的View和Vibration等模塊對該車的發(fā)

2、動機懸置振動系統(tǒng)進行了仿真研究。通過建模、設置振動參數(shù)、計算并施加驅動力、仿真計算等工作，獲取了該模型的固有頻率、能量解耦程度，并測量出仿真模型中前、后懸置的支反力，為后續(xù)的整車試驗提供了理論支撐。
　　然后使用另一名同學所研制的發(fā)動機懸置測力傳感器，并附加了傳統(tǒng)的振動加速度測量系統(tǒng)，對該車進行了整車試驗。試驗包括實物標定試驗、舉升機空載試驗、道路試驗三項內容，其中道路試驗共進行了24個工況。試驗過程中同時記錄并存儲六路信號：前、

3、后懸置的支反力及每個懸置主、被動端的振動加速度。試驗完成后對各工況下的懸置動態(tài)力信號分別進行了均方根值分析和功率譜分析，并與同工況下的振動加速度進行了對比。數(shù)據(jù)處理結果顯示：在舉升機空載試驗中，目前普遍采用的振動加速度傳遞率可以可靠的評價發(fā)動機懸置的隔振性能，懸置力可作為輔助評價指標。在道路試驗中，振動加速度傳遞率不適合用于評價發(fā)動機懸置的隔振性能，但懸置力評價仍是可靠的。此外，在道路試驗中，同時使用懸置力和振動加速度傳遞率可以更全面可